某些不銹鋼和青銅等材料，具有耐腐蝕的特點，青銅還具有磁性和導(dǎo)電性，故常用于制造化工設(shè)備中或工作于腐蝕介質(zhì)中的彈簧。其缺點是不容易熱處理，力學(xué)性能較差，所以在一般機械中很少采用。

選擇材料時，應(yīng)考慮到彈簧的用途、重要程度、使用條件（包括載荷性質(zhì)、大小及循環(huán)特性，工作持續(xù)時間，工作溫度和周圍介質(zhì)情況等），加工、熱處理和經(jīng)濟性等因素。同時，也要參照現(xiàn)有設(shè)備中使用的彈簧，選作出較為合用的材料。

隨著著彈簧被廣泛應(yīng)用，汽車彈簧的出現(xiàn)進一步提升了駕乘人員的舒適性，大幅度的降低了車輛在各種不同的路面行駛時吸收坑洼起伏所帶來的沖擊，于是誕生了汽車用的減震筒和減震彈簧。

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身，減少過彎時車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

感應(yīng)彈簧加熱速度快，鋼絲表層氧化輕，不容易造成脫碳，晶粒也得到細化，用高頻感應(yīng)加熱生產(chǎn)制造油 淬火-回火鋼絲制成螺旋彈簧，在靜載荷、動載荷下的強韌性、彈減特性很好，在彈簧各項指標維持原有水平標準下，重量可減輕10%～20%。 非常是含釩和鈮的彈簧鋼，只能選用更高的奧氏體化溫度使釩和鈮充分溶解，能夠得到回火二次硬化實際效果。在通常加熱標準下，奧氏體化溫度太高，鋼絲晶粒粗化，表層氧化、脫碳也急劇加重，嚴重影響疲勞壽命。感應(yīng)加熱到800～1000℃時，鋼絲也不容易出現(xiàn)脫碳、嚴重氧化及晶粒粗化現(xiàn)象。因此說感應(yīng)加熱能使含釩和鈮的彈簧鋼充分發(fā)揮優(yōu)點。

應(yīng)變彈簧回火解決指在回火鋼絲的兩端施加相當(dāng)于抗拉強度20%～40%的拉應(yīng)力，鋼絲在拉力功效下造成微量應(yīng)變，位錯線移動，此時間此時間隙溶質(zhì)原子（C和N原子）借助于溫度向位錯線附近擴散，將移動著的位錯“釘扎“住。一起回火全過程中彌散析出的碳化物出示了大量釘扎點，使位錯“釘扎”得更為徹底、更為充分，提升了鋼絲塑性變形抗力，改善了鋼絲的彈減特性。