登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

尼日利亞位于西非中部，尼日利亞海運貨量很大，所以拉各斯是西非基本港之一。

尼日利亞的港口有：拉各斯、奧納，拉各斯包括天坎、阿帕帕。這就如同深圳的蛇口碼頭群包括赤灣、媽灣等碼頭一樣。

尼日利亞海運的整柜，主要指拉各斯海運、奧納海運。尼日利亞海運散貨，主要到拉各斯。所以拉各斯海運占尼日利亞海運的主導。

廣州/深圳到尼日利亞海運的船期約30天，主要船公司有：MSK、CMA、COSCO、CSCL、MSC等，其中COSCO/ZIM有21天的免柜期，我們會走的比較多。

阿布賈是尼日利亞的首都，內陸城市，尼日利亞海運整柜或散貨沒有到這里，所以阿布賈海運是不存在的。但阿布賈有機場，一般是阿布賈空運。

廣州登凱公司一直有做尼日利亞海運雙清，主要是拉各斯海運雙清，有時按客戶需求，可以派送到阿布賈，以及尼日利亞北部的CANNO。尼日利亞空運雙清也一直有做，主要也是拉各斯空運雙清，貨物在拉各斯倉庫進行分貨。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P，派送等一站式供應鏈服務。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。在出口報關的時候，不要忽略任何一個細節(jié)，細心謹慎做好每一步，不要因為某一類小商品忽略登記而導致所有程序重來的話，那就得不償失了。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

加納簡介：

加納共和國（The Republic of Ghana），簡稱“加納”，是非洲西部的一個國家，位于非洲西部、幾內亞灣北岸，西鄰科特迪瓦，北接布基納法索，東毗多哥，南瀕大西洋，海岸線長約562公里。地形南北長、東西窄。全境大部地區(qū)為平原，東部有阿克瓦皮姆山脈，南部有夸胡高原，北部有甘巴加陡崖。G峰杰博博山海拔876米。在西非國家中加納經濟較為發(fā)達。以農業(yè)為主。黃金、可可和木材三大傳統(tǒng)出口產品是加經濟支柱。MSDS是化學品生產或銷售企業(yè)按法律要求向客戶提供的有關化學品特征的一份綜合性法律文件。1983年開始實行經濟結構調整計劃以來，政府把根Z通膨、發(fā)展農業(yè)、鼓勵投資作為三大工作重點，經濟保持持續(xù)增長。被譽為非洲國家經濟結構調整的“樣板”，1994年被聯(lián)合國取消不發(fā)達國家稱謂。90年代末期，由于國際市場黃金、可可價格下跌等外部因素的沖擊，加經濟深陷困境，財政赤字劇增，貨幣塞地大幅貶值。2002年加入“重債窮國倡議”。2004年經國際貨幣J金組織確認達到重債窮國經濟完成點，開始獲西方國家大幅減債。2007年，加發(fā)現(xiàn)石油資源，探明儲量約12億桶，2010年底實現(xiàn)商業(yè)開采。按世界銀行標準，加自2010年起從低收入國家進入中等偏低收入國家行列。

經濟概況：

加納經濟以農業(yè)為主，主要農作物有玉米、薯類、高粱、大米、小米等，主要經濟作物有油棕、橡膠、棉花、花生、甘蔗、Y草等。加納工業(yè)基礎薄弱，原材料依賴進口，主要工業(yè)有木材和可可加工、紡織、水泥、電力、冶金、食品、服裝、木制品、皮制品、釀酒等。自1983年開始實行經濟結構調整后，加納經濟保持持續(xù)增長的勢頭。2008年以來，受國際金融危機和國際油價上漲等不利因素影響，經濟發(fā)展陷入困境，米爾斯政府上臺后采取一系列穩(wěn)定經濟政策，加之加創(chuàng)匯支柱產品黃金和可可產銷兩旺，油氣資源實現(xiàn)商業(yè)開采等利好因素，國際金融機構和投資這對加信心回暖，直接投資呈較快增長趨勢。15法規(guī)信息（regulatoryinformation）主要是化學品管理方面的法律條款和標準。2011年，加GDP增長率達13.6%，成為非洲乃至世界經濟增長快的國家之一。馬哈馬出任總T后基本延續(xù)米爾斯政府各項經濟政策，加經濟繼續(xù)保持較快發(fā)展。西方和周邊國家航空公司紛紛增開至加納航線，加作為西非交通及物流樞紐地位進一步得到加強，經濟發(fā)展前景看好。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙餜，清關，派送等一站式供應鏈服務。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。豪薩人喜食“圖活粥”，即有黍米、高梁米、大米合煮，再配以用調味汁拌好的魚、肉和各種蔬菜。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

非洲已經成為中國對外投資的新興目的地

這幾年中國對非投資快速增長，非洲已經成為中國對外投資的一個新興目的地，總體看有幾方面的特點：

一是投資規(guī)模迅速擴大。近年來，中非投資合作發(fā)展非?？?，2017年中國對非直接投資流量是31億美元，是2003年的將近40倍，增長非?？臁?jù)稱，該文件的內容表明，在尼日利亞逗留超過56天但不超過90天的非西非經濟共同體游客將被罰款200美元或相應的奈拉。當然我們的基數(shù)還不高，但是增長速度非常批。截止到2017年底，中國對非各類投資存量超過了1000億美元，幾乎遍個非洲每一個國家。

二是投資形式更加豐富。從領域上看，中國對非投資行業(yè)逐步拓寬，涉及到建筑、C礦、制造、科技、地質勘察、房地產、金R、批發(fā)零售和農業(yè)等領域。主要出口棉花、腰果、棕櫚油等初級產品，進口日用消費品、機械設備、燃料等。從投資方式上，除了獨資的、合資的以外，還有參股的、并購的，除了國有企業(yè)以外，這幾年民營企業(yè)對非投資也快速增長，而且逐漸成為對非投資的生力軍。

三是支持手段不斷完善。中方一直鼓勵中國企業(yè)對非去投資，幫助非洲發(fā)展工業(yè)化，創(chuàng)造就業(yè)。非盟預測，通過逐步取消針對90%的商品關稅，并進一步促進服務貿易自由化，域內貿易比重將從當前的14%提高到2022年的52%。目前有優(yōu)惠性質的D款，有中非發(fā)展基J，有中非產能合作J金，還有專門為非洲中小企業(yè)設立的非洲中小企業(yè)專項D款，比如中非發(fā)展J金已經累計對非洲36個國家的91個項目決策投資了46億美元，我們測算了一下，可以帶動中國對非投資超過220億美元，覆蓋了農業(yè)、民生、基礎設施、礦產資源、金R領域。

四是投資實現(xiàn)互利共贏。一方面，中國企業(yè)到非洲去投資，幫助非洲國家創(chuàng)造就業(yè)，增加稅收，包括增加出口，改善經濟結構，特別是培養(yǎng)內生增長能力，非洲原來主要是出口礦產、出口原料，中國企業(yè)去投資，幫助加工增值，大大改善了非洲國家的經濟結構。他們對中國飲食懷有極大的興趣，他們用餐一般習慣以手抓飯，社交場合也使用刀叉。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國企業(yè)還在非洲辦了大概25個經貿合作區(qū)，這也為中國企業(yè)到非投資提供了一個平臺。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在25個經貿合作區(qū)有入?yún)^(qū)企業(yè)400多家，累計投資金額超過60億美元，涉及能源礦產、輕工建材、紡織制造、家用電器，目前產值大概是189億美元，上繳東道國的稅收是9億美元，而且雇傭外籍員工大概4.1萬名，大大促進了非洲的經濟發(fā)展，非洲勞動力資源非常豐富，也非常便宜，中國企業(yè)“走出去”，一方面幫助非洲創(chuàng)造了就業(yè)，促進了工業(yè)化，另一方面，也使我們的企業(yè)降低了生產成本，提高了競爭力。

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BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。最近的市場調查顯示，更大比例的尼日利亞人更喜歡“外國制造的商品”，而相對更少的人光顧尼日利亞當?shù)刂圃斓漠a品。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

財經觀察網(wǎng)消息，尼碼頭工會（MWUN）負責人Ekpeyong Etim Ekpeyong表示，面對不堪重負的拉各斯港口，政府應加大對Onne,Warri,Port Harcourt和Calabar等東部地區(qū)港口的開發(fā)力度，以此緩解拉各斯港口壓力。他指出，為吸引更多商船進入東部港口，政府應為進口商提供退稅優(yōu)惠，并加緊疏浚航道，提高港口通航能力，保障大型船舶進港。如果是出口到發(fā)達國家的品牌商品，則出口商需要出具有關知識產權的證明文件。在此基礎上修復連接港口的鐵路和公路交通，提高碼頭貨物輸送能力。同時，安保部門應加大港口周邊安保力度，減少搶J、綁J案件發(fā)生。