高壓共軌試驗臺由高壓油泵，共軌腔體和高壓油管，噴油器，電控單元，傳感器和執(zhí)行器五部分組成.. 在主噴的初始階段，高壓共軌試驗臺廠家可以降低高壓共軌試驗臺的噴射速度，減少點(diǎn)火延遲期間注入氣缸的油量.. 噴射泵試驗臺在主噴中部增加噴射速度。 高壓共軌試驗臺由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可獲得改善，從而減輕柴油機(jī)的振動和降低排放。  

      不同高壓共軌試驗臺價格可以縮短噴射時間，從而縮短延遲周期，使發(fā)動機(jī)在更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)燃燒完全，增加輸出功率，降低油耗，減少煙霧排放.。高壓共軌試驗臺廠家溫馨提醒：如發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)有積水，應(yīng)先打開高壓油泵和柴油噴射過濾器上的空螺絲，用手油泵抽油，直至水油混合部分排出，如上所述，每天閉車后，擰開機(jī)油濾清器泵底，調(diào)節(jié)排水。

      要了解高壓共軌試驗臺的設(shè)計原理，首先要弄清楚什么是共軌試驗臺，那么什么是共軌試驗臺？顧名思義，測試臺是測試的基本龍門架。鉆機(jī)必須在特定的工作條件下真實地模擬共軌系統(tǒng)的運(yùn)行特性和燃料參數(shù)。共軌噴油器試驗臺是模擬發(fā)動機(jī)上共軌噴油器的真實操作特性的基本龍門架。

      高壓共軌試驗臺廠家為了真正模擬發(fā)動機(jī)共軌噴油器的工作特性，首先要滿足車輛噴油器的安裝要求，即連接牢固，無泄漏。其次，發(fā)動機(jī)上噴油器電磁閥的工作過程與試驗臺一致，即試驗臺上噴油器電磁閥的控制過程和方法與車輛上ECU控制電磁閥的過程和方法一致，因為工作過程和R電磁閥的響應(yīng)時間與控制閥升程、控制室壓力、針閥升程和噴射速率有關(guān)。

      所有這些都會影響噴油器的噴油量。針閥升程的開啟時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于控制閥升程的開啟時間和電流的開啟時間。換言之，電流的開啟時間和速度等參數(shù)直接影響針閥的升程，終影響注射量和注射時間。然而，噴油泵試驗臺的控制非常困難，既要求速度又要求精度，很難控制ECU的液位，必須滿足電流波形控制的要求。

      高壓共軌試驗臺的特點(diǎn)：

　　1、高壓共軌試驗臺可嫁接到傳統(tǒng)歐Ⅱ試驗臺上;

　　2、采用原裝BOSCH高壓共軌油泵產(chǎn)生0～2000bar軌道壓力;

　　3、驅(qū)動信號可調(diào);

　　4、短路保護(hù)功能;

　　5、實時測量軌道壓力，并具有高壓保護(hù)功能;

　　6、噴油器驅(qū)動信號脈寬及頻率可調(diào);

　　7、噴油器噴射次數(shù)或噴射時間可自由設(shè)定;

　　8、四位高亮度數(shù)碼管數(shù)據(jù)顯示。