實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，往往采取交流、直流相結(jié)合的方式，既可以正常交流充電，也可以緊急情況下快速直流充電，使用戶(hù)可以根據(jù)自身情況，方便地選擇快充、慢充、定時(shí)、定金額、定電量等多種個(gè)性化充電方式。交流充電樁一般由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊、賬務(wù)管理模塊四部分組成。根據(jù)安裝方式的不同，樁體可分為落地式和壁掛式兩種。特在商業(yè)模式方面還是值得肯定的，這點(diǎn)從媒體宣傳、政府高層的肯定及現(xiàn)在的市場(chǎng)地位可見(jiàn)一斑。

排除純?cè)O(shè)備銷(xiāo)售型企業(yè)，單看運(yùn)營(yíng)公司，廣泛來(lái)看，幾乎所有的商業(yè)模式都是把充電樁作為基礎(chǔ)的一環(huán)進(jìn)行市場(chǎng)構(gòu)建?？梢岳秒妱?dòng)汽車(chē)閑置時(shí)間（停車(chē)）來(lái)進(jìn)行充電，使用方便；直流充電樁具有充電速度快、功率大等特點(diǎn)，更傾向于大型電動(dòng)汽車(chē)，比如快速充電站、換電站等。同一個(gè)場(chǎng)站可以建設(shè)十個(gè)充電樁，只放兩個(gè)樁的模塊啊，極大節(jié)省投資啊，同樣的投資，其他企業(yè)可以建設(shè)兩個(gè)站，特可以建設(shè)10個(gè)站，錢(qián)不多也可以任性建。

國(guó)家政策可以給，而電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)則無(wú)法短期建，主要原因是給電動(dòng)汽車(chē)快速充電需要瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無(wú)法滿(mǎn)足，必須要建專(zhuān)用充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)清華大學(xué)汽車(chē)工程系介紹，如今做的目標(biāo)就是為了在尺度的制定上搶得先機(jī)。這也意味著將來(lái)全部充電站都必須按照這種尺度來(lái)設(shè)置裝備擺設(shè)。 關(guān)于充電站、充電接口和通訊協(xié)議，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的充電站國(guó)標(biāo)在出臺(tái)時(shí)間上早于其他國(guó)度。