公司致力于低噪音、無振動(dòng)、無粉塵的鋼筋混凝土鉆孔、切割、破碎等新技術(shù)、新工藝的開發(fā)與推廣和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)粘鋼加固、粘碳纖維加固公路橋梁加固改造、防屈曲約束支撐抗震加固、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線加固、混凝土截面加大加固公路橋梁加固改造、高強(qiáng)鋼絞線加固、植筋及化學(xué)錨栓加固、混凝土噴射加固、公路橋梁加固改造、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫修補(bǔ)等加固改造工程

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麻面的防治措施

模板表面應(yīng)清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物，澆灌混凝土前，模板應(yīng)澆水充分濕潤，模板縫隙，應(yīng)用油氈紙、膩?zhàn)拥榷聡?yán)，模扳隔離劑應(yīng)選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應(yīng)分層均勻振搗密實(shí)，至排除氣泡為止；表面作粉刷的，可不處理，表面無粉刷的，應(yīng)在麻面部位澆水充分濕潤后，用原混凝土配合比去石子砂漿，將麻面抹平壓光。處理缺損厚度在5mm以下的情況可以，可以使用工程師A2耐久性薄層修補(bǔ)料進(jìn)行面層修復(fù)。另外，蜂窩口的混凝土表面全部打毛，并將全部灰塵碎屑清理干凈以保證可靠的新舊面連接強(qiáng)度。5mm以上的情況可以使用工程師A3耐久性高強(qiáng)修補(bǔ)料進(jìn)行修補(bǔ)。其中新老混凝土交接處，還需要進(jìn)行界面處理，預(yù)防后期空鼓以及表面脫落等危害發(fā)生。

公路橋梁加固改造

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對拉螺栓的布設(shè)：應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)計(jì)算布設(shè)，對不宜布設(shè)對拉螺栓的部位，可采用支撐進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。此外，在距墻、柱模板200～250㎜處樓板上，須預(yù)埋18-25鋼筋支腳，以固定模板下口。

基層的酸堿度PH值應(yīng)在10以下；含水率應(yīng)在8%~10%。

混凝土墻面一般用水泥膩?zhàn)有扪a(bǔ)表面缺陷，不可采用不耐水的大白膩?zhàn)?；打磨后，涂封閉隔離層（用4%聚乙烯醇溶液或30%的膠水或2%的乳液）晾干后刮石音膩?zhàn)?。廁浴廚等空間，則應(yīng)采用和涂料相同的膩?zhàn)印?/span>

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碳纖維加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)是一項(xiàng)新的應(yīng)用外粘復(fù)合材料加固結(jié)構(gòu)的技術(shù)。碳纖維片材加固配套樹脂類粘接材料分為底膠、找平膩?zhàn)?、浸漬樹脂三部分，適用于使用碳纖維布加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)，配套使用有利于充分發(fā)揮這一加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。