柴油發(fā)電機(jī)組長期低負(fù)荷運(yùn)行會出現(xiàn)哪些危害?？

柴油發(fā)電機(jī)組長期低負(fù)荷運(yùn)行會出現(xiàn)哪些危害？

    柴油發(fā)電機(jī)在我們的日常生活中是比較常見的，在使用時，我們也要注意，盡量不要低負(fù)荷運(yùn)行。長期低負(fù)荷運(yùn)行會出現(xiàn)哪些危害呢？

    1.活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙；

    2.對于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸；

    3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。

    4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；

    5.長期低負(fù)荷運(yùn)行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

    以上就是小編整理的，柴油發(fā)電機(jī)組長期低負(fù)荷運(yùn)行可能會出現(xiàn)的危害。

?柴油發(fā)電機(jī)組排氣系統(tǒng)的安裝：

柴油發(fā)電機(jī)組排氣系統(tǒng)的安裝：

    柴油發(fā)電機(jī)組的排氣系統(tǒng)工作界定是指柴油發(fā)電機(jī)組在機(jī)房內(nèi)基礎(chǔ)上安裝完畢后，由發(fā)動機(jī)排氣口連接至機(jī)房的排氣管道。

    柴油發(fā)電機(jī)組排氣系統(tǒng)包括和發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置的消聲器、波紋管、法蘭、彎頭、襯墊和機(jī)房連接至機(jī)房外的排氣管道。

    排氣系統(tǒng)應(yīng)盡可能減少彎頭數(shù)量及縮短排氣管的總長度，否則袁就會導(dǎo)致機(jī)組的排氣管壓增大，而使機(jī)組產(chǎn)生過多的功率損失，影響機(jī)組的正常運(yùn)行和降低機(jī)組正常的使用壽命。柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)資料中所規(guī)定的排氣管徑一般是基于排煙管總長為6m及一個彎頭和一個消聲器的安裝。當(dāng)排氣系統(tǒng)在實(shí)際安裝時已超出了所規(guī)定的長度及彎頭的數(shù)量，則應(yīng)適當(dāng)加大排氣管徑，增大的幅度取決于排氣管總長和彎頭數(shù)量。從機(jī)組增壓器排氣總管接出的管道必須包含一柔性波紋管段。排氣管第二段應(yīng)被彈性支承，以避免排氣管道安裝不合理，或機(jī)組運(yùn)行時排氣系統(tǒng)因熱效應(yīng)而產(chǎn)生的相對位移引起的附加側(cè)應(yīng)力和壓應(yīng)力加到機(jī)組上，排氣管道的所有支承機(jī)構(gòu)和懸吊裝置均應(yīng)有一定的彈性。

    當(dāng)機(jī)房內(nèi)有一臺以上機(jī)組時切記每臺機(jī)組的排氣系統(tǒng)均應(yīng)獨(dú)立設(shè)計(jì)和安裝。不允許讓不同的機(jī)組共用一個排氣管道，以避免機(jī)組運(yùn)行時因不同機(jī)組的排氣壓力不同而引起的異常竄動，及增大排氣背壓和防止廢煙廢氣通過共用管道回流，影響機(jī)組正常的功率輸出或甚至引起機(jī)組的損壞。

?為什么柴油發(fā)電機(jī)組需要計(jì)算啟動電流？

為什么柴油發(fā)電機(jī)組需要計(jì)算啟動電流？

    很多客戶在購買柴油發(fā)電機(jī)組都會有一個疑問，就是為什么變壓器沒有這么復(fù)雜的計(jì)算啟動斷流的問題，而發(fā)電機(jī)組需要呢？今天小編，就給大家詳細(xì)的解釋一下。

    變壓器可以提供很大的瞬間啟動電流，由于電機(jī)，只有在啟動瞬間，需要一個大的啟動電流，所以變壓器可以滿足電機(jī)的啟動需求。

    柴油發(fā)電機(jī)組的動力來源是柴油發(fā)動機(jī)，而柴油發(fā)動機(jī)的動力是固定的，所以如果想提高瞬間啟動電流，只能依靠提高整體柴油發(fā)電機(jī)組的功率。所以購買柴油發(fā)電機(jī)組時，都需要詳細(xì)核算下啟動電流，如果電流核算不準(zhǔn)，很有可能造成購買的柴油發(fā)電機(jī)組功率過大的，導(dǎo)致資金的浪費(fèi)，也可能由于柴油發(fā)電機(jī)組功率過小，導(dǎo)致電機(jī)無法啟動。

    一般情況下，軟啟動是3-3.5倍，直接啟動是5-8倍，星三角啟動是4倍，變頻啟動是1.5倍。

常見發(fā)電機(jī)的技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析及其代表

1.渦輪增壓發(fā)動機(jī)(Turbo)

增壓技術(shù)是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣能力的一種方法。采用壓縮機(jī)提前壓縮進(jìn)入氣缸的氣體，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，增加進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需求，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的。

優(yōu)點(diǎn):在不增加發(fā)動機(jī)排量的情況下，功率和扭矩可以大大提高。

缺點(diǎn):渦輪工作遲滯，維護(hù)成本高。

代表型號：寶來1.8T速騰1.8T途安1.8T帕薩特1.8T奧迪A41.8T/2.0T奧迪A62.0T。

2.機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)(Supercharger)

機(jī)械增壓壓縮機(jī)直接由發(fā)動機(jī)曲軸驅(qū)動，其優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好，但需要消耗部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動力，特別是在高速時，從而影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。

優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)性好，完全沒有渦輪遲滯，可以隨時輸出源源不斷的扭矩。

缺點(diǎn):高速時會產(chǎn)生大量摩擦，影響轉(zhuǎn)速的提高，噪音大。

代表車型:北京奔馳E200K路虎攬勝運(yùn)動版。