常見的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)有三類

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)，常見的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)有三類：機(jī)械調(diào)速系統(tǒng)：固定油門大小，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量一定，轉(zhuǎn)速在空載時(shí)，隨著負(fù)載增加，轉(zhuǎn)速降低；電子調(diào)速系統(tǒng)：由轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器，調(diào)速板等主要部件組成一個(gè)負(fù)反饋系統(tǒng)，油門會(huì)隨負(fù)載變化而改變噴油量，轉(zhuǎn)速不會(huì)隨負(fù)載變化而變化，發(fā)電機(jī)頻率不會(huì)改變。這種調(diào)速系統(tǒng)國內(nèi)運(yùn)用；電噴調(diào)速系統(tǒng)：電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成.其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制,實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。

低壓柴油發(fā)電機(jī)組多采用中性點(diǎn)直接地的方式

我國的低壓市電配電系統(tǒng)以TN系統(tǒng)為主，因此低壓柴油發(fā)電機(jī)組多采用中性點(diǎn)直接接地的方式；我國的中壓市電配電系統(tǒng)多為非直接接地系統(tǒng)，各廠家的柴油發(fā)電機(jī)對單相接地故障電流有各自的限值要求，因此中壓發(fā)電機(jī)系統(tǒng)不采用中性點(diǎn)直接接地的方式，由此造成發(fā)電機(jī)單相接地時(shí)的故障電流較小，在工程設(shè)計(jì)中需要采用適當(dāng)?shù)膯蜗嘟拥乇Ｗo(hù)方案限制這一故障。

根據(jù)相關(guān)國家規(guī)范[5]的規(guī)定，1MW以上的發(fā)電機(jī)應(yīng)裝設(shè)縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)。大型數(shù)據(jù)中心內(nèi)單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的功率段一般介于1600～2200kW之間，需配置差動(dòng)保護(hù)，并將其作為發(fā)電機(jī)的主保護(hù)。

在以上兩個(gè)階段有不同的電氣保護(hù)配置：

在（1）階段，每臺(tái)發(fā)電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行，每臺(tái)發(fā)電機(jī)的出口配置了帶開口三角形繞組的電壓互感器，通過互感器測量機(jī)端零序電壓，檢測是否有單相接地故障，若某機(jī)組的互感器反應(yīng)出故障信號，則該機(jī)組退出并機(jī)過程，出口斷路器跳閘，發(fā)電機(jī)停機(jī)、滅磁。

在（2）階段，一般可采樣零序電壓或者零序電流來判斷是否發(fā)生單相接地故障，若采用零序電流判據(jù)，可發(fā)現(xiàn)發(fā)生單相接地故障的線路，接地信號作用于接地線路上發(fā)電機(jī)的出口斷路器跳閘、發(fā)電機(jī)停機(jī)、滅磁。零序電流保護(hù)的原理是當(dāng)發(fā)生單相接地時(shí)，流過故障線路的零序電流等于全系統(tǒng)非故障原件對地電容電流的總和。