鐵路道岔：在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。道岔故障處理：道岔出現(xiàn)故障后，應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。

鐵路道岔鋪設(shè)施工：組裝道岔。道岔進(jìn)行鋁熱焊前，先調(diào)整好道岔全長(zhǎng)及各焊縫間隙，使道岔全長(zhǎng)偏差不超過(guò)±20mm，各個(gè)焊縫的偏差不超過(guò)±2mm。安裝彈片和銷(xiāo)釘。銷(xiāo)釘先打入一半；道岔鎖定后，全部打入。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。銷(xiāo)釘?shù)陌惭b方向要一致。安裝扣件。安裝后軌距塊的離縫量、離縫率滿足要求。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

　鐵路的正常運(yùn)行，離不開(kāi)每個(gè)部件的工作，都發(fā)揮著重要的作用，下面由鐵路道岔廠家?guī)Т蠹乙黄鹆私庀妈F路配件之一魚(yú)尾板的相關(guān)特點(diǎn)以及保養(yǎng)魚(yú)尾板的重要性，不妨來(lái)學(xué)習(xí)下喲。

　　魚(yú)尾板是鐵路配件中非常重要的器材之一，也被稱(chēng)為道夾板，在鐵路建設(shè)中的適用范圍是很廣的，一方面必須要有一定的壓力之外，還可以承受來(lái)自鋼軌的各個(gè)力，像橫縱向力以及垂向力，同時(shí)為避免三項(xiàng)作用力過(guò)大，引起過(guò)大或者變形。

　　另外，鐵路工作人員在使用的過(guò)程中，不但要選用廠家配套生產(chǎn)的魚(yú)尾板螺栓，這樣做是為了提高魚(yú)尾板的使用性能，并且在裝配魚(yú)尾板的連桿蓋時(shí)，要更為謹(jǐn)慎避免出錯(cuò)。

 為了解決不同方向的鐵軌在同一平面內(nèi)匯合與分離的問(wèn)題，道岔由智慧的工程師們自此發(fā)明，接下來(lái)鐵路道岔廠家為大家簡(jiǎn)單介紹下道岔的發(fā)展歷程。

　　道岔就是兩條鐵軌間的一個(gè)部分可以活動(dòng)的特殊部分，負(fù)責(zé)在需要的時(shí)候?qū)蓷l軌道曲線過(guò)渡到一起，或者讓同一條軌道分開(kāi)。

　　先期的道岔我們也叫做單開(kāi)道岔，它的特點(diǎn)是一條軌道線路仍然保持原來(lái)的行進(jìn)方向，另一條線路與之合并或分離。但很快人們就發(fā)現(xiàn)這樣的道岔容易損壞而且因?yàn)榈啦黹L(zhǎng)度長(zhǎng)造價(jià)比較高，同時(shí)占地面積也比較大。在道岔單元焊完成、機(jī)養(yǎng)作業(yè)完畢，且道床密度、軌面高程、軌向和水平已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)行道岔放散、鎖定。于是人們推出了它的改進(jìn)型——雙開(kāi)道岔，這種道岔直接把一條軌道曲線分成了對(duì)稱(chēng)的兩條曲線，因而節(jié)約了道岔長(zhǎng)度和占地面積得到了廣泛地運(yùn)用。