30kw射流風(fēng)機(jī)SDS-1120型射流風(fēng)機(jī)

我公司技術(shù)力量雄厚、制造設(shè)備精良、檢測(cè)手段齊備，具有完整的質(zhì)量體系。安裝風(fēng)機(jī)除滿足隧道限界的要求外應(yīng)保證風(fēng)機(jī)軸線與隧道中心線平行，否則將增加風(fēng)速損失。堅(jiān)持“立足創(chuàng)新，專注品質(zhì)，誠(chéng)信服務(wù)，真誠(chéng)合作，共同發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)理念。采用新技術(shù)不斷推出新產(chǎn)品，大大增強(qiáng)了企業(yè)活力和市場(chǎng)占有份額。現(xiàn)生產(chǎn)70多個(gè)系列700多種規(guī)格型號(hào)的風(fēng)機(jī)。廣泛用于鍋爐鼓、引風(fēng)，車間、辦公室換氣通風(fēng)，化鐵爐強(qiáng)制通風(fēng)及工業(yè)除塵通風(fēng)：冶金、有色、黃金、化工、建材及核工業(yè)等系統(tǒng)的礦山通風(fēng)。產(chǎn)品均有全國(guó)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證，種類齊全，用途極為廣泛

淺談隧道風(fēng)機(jī)出現(xiàn)漏油的原因

隧道風(fēng)機(jī)在使用過(guò)程中，應(yīng)注意軸承箱漏油問(wèn)題。

1、型圈和骨架油封損壞：軸封是軸承箱容易出現(xiàn)滲漏油的部位。噪聲檢測(cè)：按國(guó)際對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行噪聲檢定，噪聲值小于國(guó)際及企業(yè)要求。造成隧道風(fēng)機(jī)漏油的主要原因有O型圈和骨架油封長(zhǎng)期磨損、老化及檢修時(shí)裝配工藝不當(dāng)?shù)?。軸封漏油運(yùn)行中難以控制且不易發(fā)現(xiàn)，主要表征為油站油位緩慢下降，有時(shí)風(fēng)機(jī)機(jī)殼、膨脹節(jié)、擋板等密封不嚴(yán)處會(huì)有漏出的油滲出，停機(jī)檢修時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)殼后風(fēng)箱出口內(nèi)壁及葉片上存有大量積油。

2、供回油管路接頭密封不嚴(yán)：產(chǎn)生原因主要有隧道風(fēng)機(jī)的管路接頭松動(dòng)、密封墊片松動(dòng)、管路砂眼、油站過(guò)濾器切換閥滲油、閥門內(nèi)漏等，其中油站過(guò)濾器切換閥滲油、閥門內(nèi)漏這類缺陷需解體檢查確認(rèn)具體部位。

3、軸承箱潤(rùn)滑油供油流量偏高：正常運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑油壓力為0.3MPa，流量略大于3L/min，潤(rùn)滑油自軸承箱頂部?jī)蓚?cè)供油，軸承箱內(nèi)設(shè)有帶油環(huán)，流量通過(guò)供油節(jié)流閥控制。這些方法雖然能夠提高隧道通風(fēng)機(jī)的抽氣效率，但不是適合所有風(fēng)機(jī)。若供油流量偏高，加上轉(zhuǎn)子的高速運(yùn)轉(zhuǎn)及潤(rùn)滑油溫升高的影響，勢(shì)必造成軸承箱內(nèi)的實(shí)際油位高于限定的油位導(dǎo)致軸封滲漏。另外潤(rùn)滑油壓過(guò)大也會(huì)造成軸封處滲漏。

隧道風(fēng)機(jī)軸承溫度過(guò)高的原因

滾動(dòng)軸承與軸及外殼孔的配合要求較高。若隧道較長(zhǎng)則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。滾動(dòng)軸承內(nèi)外徑的上下偏差均為零，故在配合種類相同的條件下，內(nèi)圈與軸頸的配合較緊，外圈與外殼孔的配合較松。在軸旋轉(zhuǎn)且徑向負(fù)荷方向不變的情況下，應(yīng)選擇過(guò)渡或過(guò)盈配合。過(guò)盈量的大小，以隧道風(fēng)機(jī)軸承在負(fù)荷下工作時(shí)，其套圈在軸上或外殼孔內(nèi)的配合表面上不產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象為準(zhǔn)則。若軸承與軸及軸承座外殼孔配合的間隙過(guò)大，則軸承易在軸承座內(nèi)跑外圓；若軸承與軸及軸承座外殼孔配合的過(guò)盈量過(guò)大，則軸承溫升相應(yīng)增大。

在通常情況下，由于后軸承離電機(jī)聯(lián)軸器較近，受到電機(jī)聯(lián)軸器的軸向約束，后軸承溫升應(yīng)大于前軸承溫升。而此高溫隧道風(fēng)機(jī)情況相反，這就說(shuō)明安裝存在問(wèn)題。

其次，煙氣溫度的影響。

進(jìn)入電收塵器的煙氣溫度高達(dá) 430攝氏度，使進(jìn)入高溫隧道風(fēng)機(jī)煙氣溫度高達(dá) 350 攝氏度。顯然，煙氣溫度高造成了隧道風(fēng)機(jī)本體溫度上升，隧道風(fēng)機(jī)軸的溫度也隨之上升，煙氣熱量由軸傳遞到軸承，軸承溫度也相應(yīng)。

SDS系列隧道射流風(fēng)機(jī)

A 機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防’、排污 B 動(dòng)力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力 C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：電話、無(wú)線電、計(jì)算機(jī)終端 E 交通系統(tǒng)：燈光、信號(hào)、標(biāo)志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)控 隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。根據(jù)掘進(jìn)面長(zhǎng)度和巷道不同的通風(fēng)要求，即可整機(jī)使用，又可分級(jí)使用，從而減少能耗，是隧道掘進(jìn)局部通風(fēng)的理想設(shè)備。  

1 縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是基本的通風(fēng)方式。（3）我公司可根據(jù)隧道工程的具體要求，在風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口部分設(shè)置變徑，與前面風(fēng)機(jī)對(duì)接，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離隧道接力送風(fēng)，以取得更好的通風(fēng)效果。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無(wú)需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個(gè)方向面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長(zhǎng)則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。  

2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng)，由此抽出煙霧。  

3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素： A工程投資 B 電力容量 C 運(yùn)行費(fèi)用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施 上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立化方案

5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號(hào)選擇的因素： A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時(shí)速） C 風(fēng)力負(fù)荷（隧道長(zhǎng)*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量） E 發(fā)生火警時(shí)的應(yīng)急措施