減震器是懸掛系統(tǒng)的一個(gè)部件。該系統(tǒng)是車(chē)輪與車(chē)身之間的彈性連接。這種連接的作用是降低車(chē)身和與其相關(guān)的機(jī)械組件受到由于路面不平而引起的振動(dòng)的影響。

減震器對(duì)車(chē)輛的影響

制動(dòng)

如果減震器的功能不良，制動(dòng)距離就會(huì)增加，當(dāng)路面顛簸時(shí)尤其明顯

行駛穩(wěn)定性

如果減震器的功能不良，汽車(chē)響應(yīng)速度慢，穩(wěn)定性差。

輪胎磨損

輪胎負(fù)荷異常變化，抓地性降低，磨損增加。

駕駛舒適性

乘員會(huì)感到制動(dòng)前傾、加速后仰和轉(zhuǎn)向側(cè)傾。車(chē)輛震動(dòng)明顯加劇。

其作為減震器中重要的零件之一，疲勞破壞的可能性大大增加，可靠耐久性直接關(guān)系到汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性與安全性。對(duì)車(chē)輛減震器研制與測(cè)試中，需要大量的構(gòu)件實(shí)驗(yàn)和整車(chē)耐久試驗(yàn)，不僅消耗大量的財(cái)力物力人力，而且時(shí)間又長(zhǎng)，所以需通過(guò)疲勞分析，提前分析結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)，來(lái)減少疲勞試驗(yàn)。本文通過(guò)建立彈簧盤(pán)力學(xué)模型，仿zhen環(huán)境下，運(yùn)用有限元方法分析不同交變荷載狀態(tài)下彈簧盤(pán)疲勞強(qiáng)度，并對(duì)其疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)實(shí)驗(yàn)，試做出結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。第二步：然后使用舉升機(jī)將汽車(chē)抬起，不需要太高，車(chē)輪剛離地一段距離就可以，方便作業(yè)。

復(fù)筒式避震器也被稱(chēng)作Twin Tube Damper。筒身是呈現(xiàn)雙重的構(gòu)造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設(shè)置的總成來(lái)發(fā)生減衰力。(前者是主活塞總成、后者則稱(chēng)為固定閥門(mén)總成)管的外側(cè)的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當(dāng)軸進(jìn)出的容積的油進(jìn)出reservoir室。該設(shè)備既可對(duì)相同方向的兩條環(huán)縫進(jìn)行雙槍焊接（圓周或分段），也可單獨(dú)對(duì)一條環(huán)縫進(jìn)行圓周或分段焊接。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮?dú)?Nitrogen)氣體封閉在其中，會(huì)因?yàn)檫@之中氣體的壓縮、膨脹來(lái)吸收油的出入容積。

在汽車(chē)懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當(dāng)我們壓下車(chē)身的一角時(shí)，實(shí)際壓縮的是彈簧，同時(shí)相應(yīng)的擺臂擺轉(zhuǎn)。當(dāng)松開(kāi)車(chē)身后，在彈簧力下車(chē)身要反彈，此時(shí)減震器對(duì)彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩(wěn)定。如果沒(méi)有減震器，彈簧在反彈后會(huì)再次被壓縮再反彈，表現(xiàn)為車(chē)身多次反彈后趨于穩(wěn)定。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油。所以說(shuō)減震器是為汽車(chē)懸架的彈簧在反彈時(shí)起到阻尼減震的作用。