廣州大洋供應鏈--蒂爾堡Tilburg中歐班列拼箱運輸--中歐班列鐵路運輸；

訂艙難也與集裝箱結(jié)構(gòu)的不均衡也有關(guān)系。一個航運界人士分析說，美國向中國出口的大部分商品，都是高科技產(chǎn)品，既有農(nóng)產(chǎn)品也有一些知識產(chǎn)品。像大豆這樣的農(nóng)產(chǎn)品，實際上是不用集裝箱的，它主要是用散貨船來運輸，而且高科技產(chǎn)品的體積也不大，可能大部分是空運為主，所以使用集裝箱的可能性比較小。而且中國大陸運往歐美等地，主要以服裝、機械、家用電器、防疫用品、等產(chǎn)品為主，需要大量集裝箱。

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中歐班列也使海鐵聯(lián)運，空鐵聯(lián)運變成很有可能。例如我那時候觸碰一個澳大利亞的公司，她們就期待把貨品先國際海運到寧波市，隨后送至鄭州市走中歐班列運往荷蘭。別的的益處早已提過，例如有利于招商合作，進口關(guān)稅稅款本土化，外貿(mào)額統(tǒng)計分析流回，也有很重要的點是，新聞媒體曝光率。去往歐洲的貨運列車，是十分大門風水夠味的新項目，新聞媒體很喜歡這類主題。但缺陷也十分明顯。

除開貨運運輸以外，俄鐵還參加鐵路線基礎設施建設基本建設和管理方法、設備與機器設備的供貨，也從業(yè)有關(guān)產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)咨詢。據(jù)統(tǒng)計，烏克蘭和土耳其層面有心擴張這趟鐵路線國際聯(lián)運的貨品類型，除開日常日用品，彼此期待增加冷凍柜和新鮮蔬菜水果的運送市場份額。烏克蘭金屬材料領域的企業(yè)也對這趟鐵路線國際聯(lián)運很感興趣，2020年烏克蘭Magnitogorsk鋼鐵廠根據(jù)BTK路線運送了超出4.五萬噸鈑金件。

地區(qū)大力推廣中歐班列，一方面是回應中間，但也是有塑造功績的需求在這其中。它是主觀因素。再看銷售市場。

在貨運物流這一銷售市場中，中歐班列的的競爭者主要是海運，海運的優(yōu)勢是運輸量大、貨物運輸價格低，管理體系完善，國際性行駛，但它的缺陷是時間長。因此海運合適運送規(guī)模大、對周期時間不太敏感的貨品（如家居家紡、日用產(chǎn)品、進口汽車等），金額高或是對周期時間有規(guī)定的，如果是小物件就走航空件（如手機上、集成ic等），但大物件依然難解。