廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價(jià)值。動(dòng)力電池的性能會(huì)隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當(dāng)動(dòng)力電池不能達(dá)到電動(dòng) 汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時(shí)，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時(shí)，退役的動(dòng)力電池可以經(jīng)過(guò)相關(guān)的檢測(cè)評(píng)價(jià)依 次用于低功率電動(dòng)車、電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能領(lǐng)域。而當(dāng)電池性能下降至 20%時(shí)， 可以對(duì)其進(jìn)行報(bào)廢處理。電動(dòng)汽車底盤電池回收公司

    如果說(shuō)鋰電池有可能給環(huán)境帶來(lái)影響，在制造過(guò)程也就是NMP（正負(fù)極溶劑）在極片烘烤環(huán)節(jié)回收不完全，排了部分到空氣中，還有就是涂布設(shè)備清洗后清洗溶劑直接排入下水道。

    二是電池拆解再生利用時(shí)，隔膜和電解液沒(méi)有按規(guī)定處理。隔膜一般是聚烯烴類的微孔薄膜，PP、PE材料有可能導(dǎo)致白色污染。而電解液作為像酒精那樣的可揮發(fā)且可燃燒的酸性物質(zhì)，如果任由其揮發(fā)到大氣中，會(huì)有氟污染。而制造過(guò)程和再生環(huán)節(jié)，相關(guān)企業(yè)只要不惡意處理和稍加管控，都不會(huì)給環(huán)境帶來(lái)任何壓力的。電動(dòng)汽車底盤電池回收公司

    做好動(dòng)力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《政府工作報(bào)告》提出，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。今年初，工信發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量，為解決動(dòng)力電池回收再生利用問(wèn)題持續(xù)擴(kuò)充質(zhì)優(yōu)的陣容。電動(dòng)汽車底盤電池回收公司

    早在2018年，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)已啟動(dòng)，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺(tái)也在建立并接入國(guó)家平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關(guān)政策措施的陸續(xù)出臺(tái)，為解決這一問(wèn)題搭建了制度框架。

    電動(dòng)化規(guī)模推廣，動(dòng)力電池報(bào)廢潮來(lái)臨。2020年累計(jì)退役的動(dòng)力電池23GWh，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)迎來(lái)爆發(fā)期，2025年退役電池累計(jì)退役量將達(dá)到125GWh。電動(dòng)汽車底盤電池回收公司

    退役動(dòng)力電池回收一般先進(jìn)行檢測(cè)，符合能量衰減程度的退役電池，在通訊機(jī)站、儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域梯次利用，不具備二次利用價(jià)值的，則需對(duì)其拆解在利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或?qū)υ偕姵夭牧闲迯?fù)，提升回收價(jià)值。