變速箱油基本上都能應用于銷售市場上自動變速箱，實際上每一款自動變速箱的制定都是不一樣的技術標準，即便 是同一型號規(guī)格的變速器配備在不一樣的車系，其扭距、凈重、轉速比、構造等都是不一樣，因而原裝都是其自身規(guī)定的型變速箱油。而不一樣的變速箱油，恰好是危害換檔質量的因素之一。壓根差異是其磨擦管理體系的不一樣，HFM-ATF擁有 更細致的油分子結構，及其有效的抗裁切能力，在半離合的情況下或在融合的一瞬間，功效在耐磨材料表層的浮油能起到一個十分合理的漂浮情況而跑偏，能緩存一瞬間的強勁沖擊性，讓融合更為平穩(wěn)，換檔更為順暢。與此同時細嫩的油分子結構大大減少了卡閥狀況，使油路板工作中更為暢順。變速箱油是保證排檔系統(tǒng)軟件清洗的原料油用具，起到潤滑增加傳動系統(tǒng)使用壽命的功效，具備抗超低溫于超低溫時也可以開展極合理的潤滑實際效果，在嚴格實際操作情況下降低成品油損害。依據變速箱結構的不一樣，變速箱油又分成全自動變速箱油和手動式變速箱油。

按變速器分：手動變速箱油：手動變速箱油一般呈淡黃色，有股發(fā)出臭味的味兒；二者想比，手動變速箱油粘度要高些，拆換的周期時間廣泛也比自動變速箱油要短一些，絕大部分家庭用汽車在2.5-4萬千米拆換手動變速箱油。 自動變速箱油：自動變速箱油百分之95全是紅色，也是有淡黃色的可是非常少；自動變速箱油是較常見的，它有兩個作用，除開對傳動系統(tǒng)齒輪組潤化、排熱外，更實際的是作是傳輸驅動力，因此 它的黏稠度并并并不像手動變速箱油那麼“稠”。并且它的主導作用是具有液壓傳動系統(tǒng)系統(tǒng)軟件系統(tǒng)，因而流通性很好，抗汽泡能力也比手動變速箱油的規(guī)定更嚴。 無極變速箱油：CVT變速箱油的實質與AT油差不多，但它也是較常用的油，由于CVT變速器是特性的鋼鏈條傳動的，盡量機油的商品流通速度、磨擦特性、熱膨脹系數等技術參數都有所區(qū)別，因此 不能用AT變速箱油替代。相對而言，它比AT自動檔汽車變速箱油還務必稀一些，此外還需要具備一定的避震滑動摩擦力避免 傳動系統(tǒng)傳動裝置傳動系統(tǒng)傳動鏈條方向跑偏。

1、變速箱和后橋分開選油由于變速箱和后橋齒輪的材質和結構不同，要分開選油，以保證變速箱密封件不泄露，銅部件不腐蝕及后橋齒輪得到充分的潤滑。2、選擇粘度如果粘度選擇過大，會使摩擦面過熱，也會造成不必要的動力損耗，如果粘度選擇過小，由于離心力的作用將油從齒面甩掉，容易造成油封漏油，可能在齒輪面上形成貧油潤滑，從而磨損加大，甚至會產生燒結現象，因此選擇適合的粘度非常重要。目前，各汽車制造商大多推薦80W／90．85／90．85／140等粘度級別的車輛輪油，換油時可參考汽車使用手冊或維修手冊。

變速箱油通稱ATF(Automatic Transmission Fluid )，是用以自動變速器的油液。初期的自動變速器沒有型油液，只是用發(fā)動機油替代。因為工作中情況和技術標準差別非常大，因此發(fā)動機油做為自動變速器油液的方式迅速淘汰?，F如今運用的自動變速器型油液既是變矩器的傳動系統(tǒng)油，也是齒輪傳動構造的潤滑劑和換檔設備的齒輪油。關鍵做為媒介傳達驅動力和潤化排熱每一個零部件避免 高溫后零配件表面損壞。變速箱油在長期性高速運行及高溫裁切的工作狀況下，會造成 變速箱油的性能不斷降低，因此變速箱油一般一切正常行車狀況每4-六萬千米更換一次，行車狀況每三萬千米更換一次。