很多采購新手會經(jīng)常貨比多家，然后比較的時候又心中沒譜，因此會糾結(jié)。通常遇到這樣的客戶，需要跟緊去打消他們的顧慮，多發(fā)視頻，照片，或者其他客戶的安裝情況，購買情況，展會的動態(tài)，樣板間的布置，工廠的流水線等去給他們更多信賴你們的依據(jù)。廣州至非洲空運服務(wù)熱線。

         他們往往籌備很久才能拿錢出來做生意，因此一定要讓他們很相信你們，不然他們會一驚一乍。可以從下單前的專業(yè)跟進，到過程中實時的匯報做貨情況，做驗貨報告等，去讓他們覺得你們做事很專業(yè)。非洲很多國家限外匯流出，客戶申請，銀行批復(fù)得特別緩慢。有時候開了PI或者貨已經(jīng)做好，仍舊要等很長的時間才能盼到定金或者結(jié)清貨款。TT付款一定要堅持款到做貨，款清發(fā)貨原則。廣州至非洲空運服務(wù)熱線。

      共有13條海底光纜正在為撒哈拉以南非洲地區(qū)提供國際互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，另有2條將分別投入使用，分別為DARE（2019年）和Ellalink（2020年）。截至2018年12月底，非洲38個非內(nèi)陸國家中僅厄立特里亞尚未連接至國際海纜系統(tǒng)（厄立特里亞的互聯(lián)網(wǎng)滲透率排名非洲倒數(shù)，2017年底僅為1.3%），而16個內(nèi)陸國家中的絕大多數(shù)均已通過陸地光纜借道鄰國而與國際海纜系統(tǒng)相連。廣州至非洲空運服務(wù)熱線。

        得益于此，非洲絕大部分國家接入國際互聯(lián)網(wǎng)的主要方式已不再是，僅厄立特里亞和少數(shù)幾個位于中部非洲的內(nèi)陸國家（如乍得、中非和南蘇丹）由于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢而繼續(xù)依賴接入方式。由于海底光纜時常因各種各樣的自然或人為原因而中斷，因此，對一個國家而言，海纜數(shù)量越多則網(wǎng)絡(luò)可靠性越高。目前，尚有約十個非內(nèi)陸國家只有一條國際海纜，他們中的絕大部分位于西海岸（包括毛里塔尼亞、幾內(nèi)亞、剛果（布）等國），而僅依靠一條國際海纜無疑會使其斷網(wǎng)風(fēng)險大大增加。廣州至非洲空運服務(wù)熱線。

      從航線網(wǎng)絡(luò)看，東北亞至東非貨源在新加坡等東南亞港口中轉(zhuǎn)可有效減少大船的港數(shù)量、縮短航線時間。此外，歐洲貨源多在阿爾赫西拉斯港集散后再運至非洲，主要港也集中在西非和南非地區(qū)；而美國與非洲貿(mào)易相對較少，僅美東港口與南非地區(qū)有4條航線。廣州至非洲空運服務(wù)熱線。

        在當(dāng)前航線網(wǎng)絡(luò)下，非洲港口航線運力仍以2000-5100TEU的船型為主力，占總運力規(guī)模的68.6%，主要集中在歐洲、東南亞、美東，以及區(qū)域航線；而東北亞等遠(yuǎn)途航線船型同樣偏小，以7500-10000TEU為主，但已4艘萬箱以上船舶被配置在非洲航線，未來隨著非洲市場的擴大，這一比例有望進一步提升。廣州至非洲空運服務(wù)熱線。