2020年高速鐵路總竣工里程將達3萬千米

根據(jù)2016年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,高速鐵路總竣工里程將達3萬千米，據(jù)此，預(yù)測“十三五”期間高鐵對鋁材需求年均復(fù)合增速在10-15%之間。根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》，2016-2018年我國城市軌道交通投資額將高達1.6萬億，預(yù)測2016-2018年城市軌道交通建設(shè)對鋁材需求的年均復(fù)合增速為20%左右。中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示到2030年我國汽車單車用鋁量將超過350千克，而目前國內(nèi)單車鋁用量僅為105千克，根據(jù)年均3%左右的產(chǎn)銷量增長率和年均8%的用量增長率，預(yù)測未來幾年內(nèi)的汽車行業(yè)對鋁需求的年均復(fù)合增長率為11%左右。

綜上所述，政策頻頻發(fā)力無疑會在一定階段對價格下跌構(gòu)成支撐，但總體效果仍有待觀察。當前國內(nèi)電解鋁供求矛盾仍存在進一步激化的可能，如政策調(diào)控落地進程與供應(yīng)節(jié)奏出現(xiàn)階段性錯配，且消費受宏觀及貿(mào)易環(huán)境等不確定因素制約，則年內(nèi)鋁價不排除仍有大幅下跌的風險。

4040工業(yè)鋁型材的主要用途

4040工業(yè)鋁型材還能夠制做成各式各樣的相框，用于裝飾設(shè)計各種各樣展品、字畫、工藝品等。傳統(tǒng)的裝裱行原材料主要是由木料，瓷器，面料等生產(chǎn)加工而成，而4040工業(yè)鋁型材無論是材質(zhì)、特性、耐用度上面比傳統(tǒng)原材料更具備優(yōu)勢，是傳統(tǒng)裝裱原材料的代替品。

4040工業(yè)鋁型材系列產(chǎn)品適用地應(yīng)力及抗壓強度很大的框架組成構(gòu)造。外觀選用圓弧銜接，表層歷經(jīng)陽極氧化處理解決，優(yōu)雅美觀大方并抗腐蝕。它一般選用M8X20高韌性型地腳螺栓加彈腳手架扣件的內(nèi)鏈方法，牢固又靠譜，也是工業(yè)生產(chǎn)框架運用普遍的鋁型材之一。

工業(yè)鋁型材的處理方法

工業(yè)鋁型材的處理方法 工業(yè)鋁型材廣泛應(yīng)用于工業(yè)中，但對于外行人來說，對工業(yè)鋁型材的理解極其有限。事實上，在工業(yè)中，對于不同的工業(yè)鋁型材有不同的處理方法。我認為許多人對這個領(lǐng)域了解不多。不過，沒關(guān)系。今天，介紹一些工業(yè)鋁型材的處理方法。希望你能仔細閱讀下面的文章并從中學習一些東西。 1.切片:工業(yè)鋁型材的主要成分是鑄造鋁合金、合金鋁、純鋁等。其中，前兩項有很多品牌，很難按品牌分類。在大型再生鋁廠中，混合土只有經(jīng)過篩選后才能直接在爐中熔煉。在小型再生鋁企業(yè)中，這種廢鋁被人工分成鑄造鋁合金、合金鋁和純鋁，然后分別使用。 2.低級切片(Low-grade slicing):低級工業(yè)鋁型材和燃燒后的工業(yè)鋁型材需要進行更加復(fù)雜的分類，因為它們的成分極其復(fù)雜，除了工業(yè)鋁型材之外，它們還含有廢鋼、廢銅、廢鉛等金屬和其他廢棄物。這種廢物的分類主要依靠人工。首先，污物和垃圾被篩出，然后使用人工分揀。人工分揀主要是在操作臺上進行的，主要是通過工人的目視檢查和經(jīng)驗。非金屬廢料首先被分類，然后廢金屬被分類。廢銅和廢鋁的選擇特別謹慎，因為廢銅可以增加產(chǎn)值，廢鋁絲等純鋁廢料是再生鋁冶煉中調(diào)整成分的原料。分離出的廢鋁是混合的，通常不細分。目前，我國廢鋁預(yù)處理還沒有基本實現(xiàn)機械化和自動化，主要依靠廉價勞動力，使用磁鐵和鋼柱塞等工具。根據(jù)經(jīng)驗，這種分離方法效率低、質(zhì)量差、成本高，廢鋁中的銅等大部分廢有色金屬受到污染，使得人工分離困難且遠遠落后。