根據(jù)熱力學(xué)第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負(fù)荷工況壓縮比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)效率得不到充分發(fā)揮。為了解決這個(gè)矛盾，可變壓縮比技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這項(xiàng)技術(shù)兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。自20世紀(jì)70年代初以來(lái)，行業(yè)內(nèi)就開(kāi)始了可變壓縮比技術(shù)的開(kāi)發(fā)，但是一直沒(méi)有量產(chǎn)應(yīng)用，直到2018年，日產(chǎn)開(kāi)始量產(chǎn)VC-turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著可變壓縮比技術(shù)正是進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)階段。三菱S4K缸體價(jià)格服務(wù)熱線。

      可變壓縮比技術(shù)的基本思想是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷匹配相適應(yīng)的壓縮比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)幾何壓縮比，就必須改變?nèi)紵业娜莘e。雖然時(shí)至今日，世界上已經(jīng)有了成百上千份可變壓縮比技術(shù)，都這些都是圍繞燃燒室組成部件（氣缸蓋、氣缸、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)）來(lái)實(shí)現(xiàn)。2000年瑞典薩博發(fā)布的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比可在8-14之間變化。分成上下兩個(gè)部分，上部汽缸蓋以及缸體，下部是曲軸箱油底殼。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，偏心凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)連桿控制上部缸體圍繞曲軸箱上的支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生4°的傾斜。三菱S4K缸體價(jià)格服務(wù)熱線。

      一般的w(Sn)加入量在0.02％～0.04％，過(guò)高，有可能會(huì)使材料變脆[10]。筆者公司以錫在0.03％～0.05％進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)效果見(jiàn)表5?？得魉垢左w缸蓋鑄件要求本體強(qiáng)度≥207 MPa，錫含量為0.03％～0.05％，鑄件力學(xué)性能完全滿足技術(shù)要求。通過(guò)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)錫含量≥0.05％時(shí)，其對(duì)力學(xué)性能的改善效果不明顯。三菱S4K缸體價(jià)格服務(wù)熱線。

       兩種以上合金元素的配合使用，用一種合金元素和另一種合金元素配合，防止另一種合金元素易產(chǎn)生白口傾向及生成碳化物的可能[15]。筆者公司生產(chǎn)缸體缸蓋加入的合金元素錳、鉻是正偏析元素，偏離石墨偏析于晶界，硅、銅、錫是反偏析元素，吸附于石墨，為了克服元素偏析的不利影響，熔煉時(shí)同時(shí)添加正、反偏析元素，利用其綜合性能，得到希望的珠光體組織和力學(xué)性能。三菱S4K缸體價(jià)格服務(wù)熱線。

      對(duì)于缸體生產(chǎn)來(lái)講，壓力鑄造的另一局限是由于壓射比壓高（55MPa～120MPa），須采用金屬型芯，只能鑄出開(kāi)艙結(jié)構(gòu)的缸體（圖1）。與開(kāi)舵結(jié)構(gòu)相比，閉艙結(jié)構(gòu)的缸體具有更大的剛性，后者即使在發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大時(shí)能降低噪聲和振動(dòng)水平。德國(guó)Daimler-Chrysler公司、1法國(guó)Renault公司等采用壓力鑄造生產(chǎn)鋁缸體。三菱S4K缸體價(jià)格服務(wù)熱線。

       低壓鑄造是鋁液在很低的壓力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（圖4）通常采用的是金屬型和砂芯，因此可以獲得閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。這種方法的缺點(diǎn)是生產(chǎn)率低，因充型時(shí)間僅需5s～15s，保壓時(shí)間則需3min～6min ，整個(gè)生產(chǎn)循環(huán)達(dá)10min～11min。大量生產(chǎn)轎車(chē)缸體、缸蓋時(shí)，需要多臺(tái)機(jī)器和多套模具。美國(guó)福特公司用此法生產(chǎn)鋁缸蓋。三菱S4K缸體價(jià)格服務(wù)熱線。

         缸蓋和缸體結(jié)合面的銑削問(wèn)題一直是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)楣饣?、平整的缸蓋、缸體結(jié)合面對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要，因此客戶對(duì)于缸蓋、缸體結(jié)合面的銑削刀具要求很高。他們不只是追求刀具的銑削精度，而且要求地降低加工成本，提高生產(chǎn)效率，延具的使用壽命。三菱S4K缸體價(jià)格服務(wù)熱線。

       根據(jù)客戶的需求，鄭鉆研發(fā)生產(chǎn)出了高速、的結(jié)合面銑削刀具——PCD鋁基面銑刀和PCBN面銑刀。鄭鉆PCD鋁基面銑刀，屬于缸蓋結(jié)合面鏡面銑削刀具，適合面銑的粗精加工。刀盤(pán)采用高強(qiáng)度鋁合金，刀片采用PCD材質(zhì)，硬度高、壽命長(zhǎng)，同規(guī)格直徑擁有不同刃數(shù)的刀片，再加上優(yōu)化切屑處理的內(nèi)冷設(shè)計(jì)，大大提高了被加工件的加工效率。0.01mm的圓周跳動(dòng)，又保證了被加工件的銑削精度。三菱S4K缸體價(jià)格服務(wù)熱線。