都會往這個方向所靠攏但是技術(shù)的不成熟限制了這個發(fā)展速度以后可以加快對其的發(fā)展。車輛檢測管理網(wǎng)絡(luò)：因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)也在快速發(fā)展中因?yàn)殡S著技術(shù)和管理的進(jìn)步未來的機(jī)動車檢測線將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化來實(shí)現(xiàn)信息資源。進(jìn)行軸重檢測之后再進(jìn)行一軸制動檢測；檢測完畢之后被檢車輛的二軸正直、平穩(wěn)駛上制動臺，變速器置空檔進(jìn)行二軸重制動檢測；完畢后進(jìn)入機(jī)動車檢測線制動檢測項(xiàng)目。機(jī)動車檢測線的制動臺電機(jī)無法啟動可能是因?yàn)榻泳€不正確或者是因?yàn)榻涣髌鞒霈F(xiàn)了些許問題只要保證接線正確即可恢復(fù)運(yùn)行。

車輛檢驗(yàn)技術(shù)基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化：一定是需要制定和完善機(jī)動車檢測線所包含的項(xiàng)目以及試驗(yàn)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)否則將會停止不前。也需要制定營運(yùn)車輛技術(shù)條件檢查評價細(xì)則盡量規(guī)范全國各地的檢查要求和營運(yùn)技術(shù)。當(dāng)車輪與滾筒之間的滑移率達(dá)到規(guī)定值的時候其制動力達(dá)到上限值就會自動停機(jī)。如果車輪與滾筒之間沒有滑移的現(xiàn)象或達(dá)不到一定的滑移率。從側(cè)面看車輪轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)動時的旋轉(zhuǎn)中點(diǎn))向后傾斜，這稱為主銷后傾角。設(shè)定主銷后傾角后，在機(jī)動車檢測線主銷中點(diǎn)線的接地點(diǎn)和車輪中點(diǎn)的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生一個距離(稱為主銷俯仰距離)。

都會往這個方向所靠攏但是技術(shù)的不成熟限制了這個發(fā)展速度以后可以加快對其的發(fā)展。車輛檢測管理網(wǎng)絡(luò)：因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)也在快速發(fā)展中因?yàn)殡S著技術(shù)和管理的進(jìn)步未來的機(jī)動車檢測線將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化來實(shí)現(xiàn)信息資源。軸重制動檢驗(yàn)臺是機(jī)動車檢測線中常見的一種檢測設(shè)備，之所以需要進(jìn)行這項(xiàng)檢測，主要是因?yàn)檐囕v的軸重制動的好壞會直接關(guān)系到車輛的形式。前橋負(fù)荷嚴(yán)重這也是因?yàn)闄C(jī)動車的總質(zhì)量壓在轉(zhuǎn)向車輪上的部分越大可能會影響其轉(zhuǎn)向。機(jī)動車檢測線前輪定位參數(shù)都對轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力有影響尤其是主銷后傾角和內(nèi)傾角影響較大。

機(jī)動車檢測線轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正向效率可能是把加轉(zhuǎn)向盤的力全部傳給車輪從而如果這些力有大部分來克服摩擦阻力則整體的轉(zhuǎn)向比較困難所以轉(zhuǎn)向器的效率尤為重要。機(jī)動車出現(xiàn)故障是一種常見的現(xiàn)象則需要技術(shù)員工進(jìn)行縝密檢查即可得出結(jié)論但是對于檢測出了的問題又該如何解決呢？當(dāng)機(jī)動車檢測線的軸重臺無法正常測量則可能是因?yàn)閭鞲衅饔兴鶕p壞則可以利用表進(jìn)行信號檢測如果電壓相差很大則需要及時更換傳感器。機(jī)動車檢測線的制動檢測項(xiàng)目：待電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡之后顯示左右輪的阻滯力并取平均值作為檢測的結(jié)果。4s“踩制動”指示提示引車員慢踩（在3～5s內(nèi)緩緩踩下）制動踏板。