之前在論壇里面看到的的就是提問(wèn)：“老干媽能不能運(yùn)到美國(guó)啊”“食品能寄到國(guó)外啊”“化妝品怎么運(yùn)輸啊”等等；還有就是“電池能不能運(yùn)輸，怎么運(yùn)輸”“雙清到某某國(guó)”。這也涉及到了兩種空運(yùn)方式，一種是國(guó)際快遞，一種是國(guó)際空運(yùn)，簡(jiǎn)單點(diǎn)講國(guó)際快遞就是國(guó)內(nèi)的四通一達(dá)，國(guó)際空運(yùn)就是國(guó)內(nèi)的專(zhuān)線公司和零擔(dān)運(yùn)輸公司。前者是門(mén)到門(mén)，后者是港口到港口。

     筆者在這里普及一下知識(shí)，無(wú)論任何運(yùn)輸方式，運(yùn)輸對(duì)象都有這樣的分類(lèi):普通貨物、特殊貨物（具體指超長(zhǎng)、超寬、超高、超重）、危險(xiǎn)品（液體、、有毒化學(xué)品）、（國(guó)家法律明令禁止的），其實(shí)是有專(zhuān)門(mén)操作危險(xiǎn)品的公司，之前碰到有客戶要托運(yùn)危險(xiǎn)品，寶寶是一萬(wàn)個(gè)不答應(yīng)的，沒(méi)有金剛鉆別攬瓷器活，還是留給專(zhuān)業(yè)的公司去做。

如何管理好物流運(yùn)輸?shù)暮诵摹?chē)隊(duì)

物流運(yùn)輸主要是一個(gè)物體通過(guò)運(yùn)輸發(fā)生位移的過(guò)程，在物流主要的俄式運(yùn)輸，而在運(yùn)輸中主要的承擔(dān)者則是車(chē)隊(duì)?，F(xiàn)代物流作為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的風(fēng)向正逐漸取代傳統(tǒng)物流模式，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)車(chē)輛形式內(nèi)容也有所豐富，主要分為自有車(chē)隊(duì)和外調(diào)車(chē)輛以及承運(yùn)商三部分，根據(jù)不同情況可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行靈活調(diào)度，提高運(yùn)輸效率。

與此同時(shí)，也增加了第三方物流企業(yè)車(chē)隊(duì)管理的難度。運(yùn)輸車(chē)隊(duì)由于雜、散、亂等工作屬性導(dǎo)致掛歷難度大大增加，一般來(lái)講，物流企業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛工作跨越空間非常大，流動(dòng)性較強(qiáng)比較難以控制，貨物離站發(fā)貨后物流公司難以得知貨物在途運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)情況，另一方面來(lái)講，對(duì)于外調(diào)車(chē)隊(duì)中作為車(chē)隊(duì)的主體—駕駛員，因于第三方物流公司本身沒(méi)有勞動(dòng)合同，導(dǎo)致其本身隊(duì)貨物運(yùn)輸責(zé)任感較弱，自覺(jué)性不強(qiáng)，渙散難以控制。

因此車(chē)隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理也是核心之一。對(duì)于運(yùn)輸車(chē)隊(duì)管理還涉及車(chē)隊(duì)的技術(shù)、維修、調(diào)度、財(cái)務(wù)、安全等等重要工作，管理好運(yùn)輸車(chē)隊(duì)就等于為貨物運(yùn)輸提供了保障。TMS物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)作為信息化技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要體現(xiàn)之一，是現(xiàn)代物流企業(yè)管理其運(yùn)輸作業(yè)的得力助手，通過(guò)將物流運(yùn)輸過(guò)程信息化規(guī)范管理，幫助第三方物流企業(yè)提高物流運(yùn)輸效率。

大件物流”與“大件快遞”的區(qū)別你真的知道嗎？

近年來(lái)，隨著中小件快遞市場(chǎng)的逐漸飽和和大件電商品類(lèi)滲透率的提升，家電、家具等大件網(wǎng)購(gòu)需求促成了大件電商快遞的快速增長(zhǎng)，大件快遞成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。與此同時(shí)，在相關(guān)報(bào)道、文檔、宣傳材料、甚至制定相關(guān)的物流標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，隨意使用“大件物流”的概念且不做出任何的界定與說(shuō)明，導(dǎo)致人們逐漸把大件物流和大件快遞的概念混淆，有必要進(jìn)行澄清與界定分析。什么是大件物流？在物流領(lǐng)域，大件物流的概念早就有了，其界定很明確。業(yè)界的共識(shí)是：大件指的是貨物在體積和重量上超過(guò)大部分的貨物才叫大件，業(yè)界一般從超限和超重兩個(gè)角度進(jìn)行明確的界定，并按超限超重具體情況分成四個(gè)級(jí)別的大件。具體如下：超限是從體積界定：貨物裝載是輪廓尺寸超過(guò)車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)大體積物品，屬于超高、超寬、超長(zhǎng)的三超大件。超重是從重量上界定：主要是指超重貨物的物流，特大件貨物的總重量甚至超過(guò)普通道路與橋梁的承載能力。

一級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于14米（含14米）小于20米；2.寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；3.高度大于3米（含3米）小于3．8米；4.重量大于20噸（含20噸）小于100噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為二級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于20米（含20米）小于30米；2.寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；3.高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；4.重量大于100噸（含100噸）小于200噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為三級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于30米（含30米）小于40米；2.寬度大于5．5米（含5．5米）小于6米；3.高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4.重量大于200噸（含200噸）小于300噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為四級(jí)大件1.長(zhǎng)度在40米及以上；2.寬度在6米及以上；3.高度在5米及以上；4.重量在300噸及以上。關(guān)于大件快遞從物流領(lǐng)域來(lái)講，大件快遞延伸的物流配送服務(wù)屬于普通的物流服務(wù)，根本就不屬于大件物流。

好的物流運(yùn)輸系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？

運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程階段性拆解1.運(yùn)輸前重點(diǎn)工作包括對(duì)運(yùn)力資源的管理、對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的規(guī)劃、作業(yè)前的各事項(xiàng)協(xié)調(diào)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)裝卸車(chē)的交接，而這個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)可以歸納為“資源準(zhǔn)備、高裝卸“；

2.運(yùn)輸中重點(diǎn)工作包括對(duì)車(chē)輛出入站的管理（不同交通工具管理模式不同）、對(duì)交通工具在途的監(jiān)控管理、對(duì)交通載體的時(shí)效控制、對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為的預(yù)警和及時(shí)干預(yù)，這個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)可以概括為“過(guò)程透明、及時(shí)糾偏”；

3.運(yùn)輸后重點(diǎn)工作包括對(duì)車(chē)隊(duì)或車(chē)輛的合理考核、對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的計(jì)費(fèi)結(jié)算、對(duì)各類(lèi)重點(diǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集及有效分析，這個(gè)階段重要的工作就是收集運(yùn)輸過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括作業(yè)數(shù)據(jù)、計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)、車(chē)輛及司機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)等，再通過(guò)分析加工能產(chǎn)生四大類(lèi)參考數(shù)據(jù)：運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)，正常的運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)記錄，如到發(fā)車(chē)時(shí)間、裝載率等數(shù)據(jù)；作業(yè)考核數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)及車(chē)輛的管理及作業(yè)考核數(shù)據(jù)，如發(fā)車(chē)及時(shí)率、在途時(shí)長(zhǎng)、行駛路線偏移情況等數(shù)據(jù)；計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)費(fèi)用數(shù)據(jù)的記錄，但不同的運(yùn)輸模式會(huì)直接影響到計(jì)費(fèi)結(jié)算的機(jī)制；管理決策數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析可為管理人員提供決策依據(jù)，如根據(jù)以往的路線行駛情況可以估算出兩點(diǎn)之間使用什么交通工具或跑什么路線將會(huì)更為效、如根據(jù)以往的貨量判斷次日或次月調(diào)度的車(chē)輛適合使用什么樣的車(chē)型等。除此之外，運(yùn)輸過(guò)程還離不開(kāi)各類(lèi)硬件設(shè)備的支撐，例如承運(yùn)設(shè)備、裝載設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備，所以在做系統(tǒng)性的產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，也必須考慮到對(duì)這些硬件設(shè)備的兼容和對(duì)接問(wèn)題。

通過(guò)三大階段和十二個(gè)環(huán)節(jié)的初步拆解，運(yùn)輸作業(yè)的主體流程已經(jīng)有了雛形，為了配合這個(gè)主體流程我們所做的系統(tǒng)及產(chǎn)品應(yīng)該可以滿足基本的運(yùn)輸需要。但是若想在主流運(yùn)輸系統(tǒng)市場(chǎng)中脫穎而出，真正的做到能夠?yàn)樽鳂I(yè)降本、守時(shí)、保安全，還需再繼續(xù)細(xì)分運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)注點(diǎn)，即在原有12個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，將具體的關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化分析。