現(xiàn)在車內的儀表盤也在朝著大屏幕的方向轉變。為了能夠顯示更多豐富的信息，也給駕駛者提供更多駕駛體驗。加上電子信息產業(yè)的發(fā)展，儀表盤反應速度更靈敏?，F(xiàn)在虛擬儀表盤，就是用屏幕虛擬一個時速表，轉速表，正在逐漸流行起來。它可以實現(xiàn)更多的功能，比如它可以將導航地圖顯示在儀表盤上。

現(xiàn)在很多車上的儀表板采用的是機械指針加中間小液晶屏的方式，當然也有些車就算普通的中控觸摸屏都沒有安裝。另外，未來車載大屏幕的生產成本肯定會越來越低。只是目前受限于開發(fā)成本，只搭載在好的車型上，但是全屏幕的成本并會低于傳統(tǒng)的機械式儀表。到那個時候，車內不管是中控屏幕還是儀表板都會用屏幕顯示。

群創(chuàng)是比較早涉入車載顯示面板市場的面板企業(yè)之一。據群創(chuàng)AII事業(yè)群楊柱祥指出，未來車載液晶屏應用會從車內到車外，從2片到7片，車載面板技術、品質要求高，成為臺面板產業(yè)很重要的驅動力之一。群創(chuàng)光電推出的50吋多曲面車用顯示屏讓車廠驚艷，已經和多家車廠洽談產品開發(fā)。

電動車、自駕車正夯，帶動車載面板應用大量成長，群創(chuàng)在2018年CES期間推出全系列車載液晶屏，要搶電動車商機。群創(chuàng)光電認為，進入電動車時代，低能耗至關重要，而車廠對于車內設計一體化，以及熒屏對比的要求也提高。此次展出車載產品就是結合概念車設計，應用從車內儀表板、中控臺等等，延伸到車外的后車燈，顯示器數目更是從2片到7片。車載面板技術難度更高，現(xiàn)在應用愈來愈廣、尺寸愈來愈大，可以去化更多產能。臺面板廠未來走向是朝向這類利基型產品，設法找出新應用，在業(yè)界早一步商業(yè)化，獲取更多利潤。

據媒體報道，三星面板產線的走勢是戰(zhàn)略性決策。三星電子副總裁李在镕親自參與了撤銷LCD項目的決定。李在镕還親自公布了到2025年為止，在新一代顯示器技術開發(fā)方面投資13萬億韓元的計劃。其中QD-OLED 屏幕是重要方向。

瞄準下一代，顯示面板的新一輪競爭已經展開。比如，京東方重慶6代OLED線正在進行設備搬入;華星光電在廣州規(guī)劃了T8 印刷OLED 8.5代線項目;惠科也準備在長沙項目上驗證OLED技術。……韓國LG目前正在提升廣州8.5代OLED產能，并加速建設韓國10.5代OLED項目。據悉，三星出售LCD面板項目，騰出的廠房和設備，也會導入到6代OLED和未來高世代QD-OLED產能上。

某種角度，日本企業(yè)退出液晶面板陣營的，的確就是“撤退”了;而韓系企業(yè)則是讓液晶為OLED騰出空間——是為了“換道超車”，其在謀劃的是對競爭對手的“新技術降維打擊”。

這一背景下，國內液晶顯示行業(yè)，依然擴張的液晶產能是否“值得”和“明智”就成了一個問題：實際上，OLED也好、MICRO-LED、QLED等也罷，都面臨兩個問題。，與液晶共用玻璃基板TFT產能，即液晶面板線多一半的投資，對未來顯示面板是通用的。

第二，新顯示技術暫時難以滿足顯示產業(yè)的“巨大需求”。有其是彩電和商顯產品，對大尺寸化的發(fā)展“需求猛烈”。后者需要“符合大尺寸趨勢”的新產能建設。國內5年來的幾乎所有液晶面板新線建設，和目前的產能提升項目，都是圍繞這一趨勢進行。也恰是國內大陸企業(yè)走出了這一步，才確立了對日韓臺等地區(qū)液晶面板制造業(yè)的“競爭優(yōu)勢”。