閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的工作原理

洛陽(yáng)隆力摩擦密封材料有限公司專業(yè)生產(chǎn)摩擦制動(dòng)材料（提升絞車制動(dòng)器閘瓦、石油鉆機(jī)盤式制動(dòng)器剎車塊、各種機(jī)械制動(dòng)摩擦片）耐磨塑料，各種礦山機(jī)械配件、提升絞車配件，技術(shù)力量雄厚，檢測(cè)設(shè)備齊全。

閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器(簡(jiǎn)稱閘調(diào)器)可自動(dòng)調(diào)整車輪與閘瓦之間的間隙。我國(guó)原采用J型閘調(diào)器，是一種單向閘調(diào)器，只能在制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，閘瓦間隙過(guò)大時(shí)自動(dòng)調(diào)整。因此，70年代后期研制了閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。

1980年研制鐵路貨車新式閘調(diào)器，1982年定名ST1-600型閘調(diào)器。機(jī)車車輛用的復(fù)合材料閘瓦釬，其特征在于：它具有由彈簧鋼條或冷軋鋼板制成的芯部，和由增強(qiáng)尼龍制成的外層。此后經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)，減輕重量，并縮小調(diào)整量為250mm，將閘調(diào)器安裝在中拉桿處，定名為ST2-250型閘調(diào)器?，F(xiàn)階段ST2-250型閘調(diào)器已成為我國(guó)鐵路貨車的主型閘調(diào)器。

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閘瓦

起動(dòng)主電機(jī)進(jìn)行貼磨閘瓦運(yùn)轉(zhuǎn)(不得掛鋼絲繩和提升容器)，貼磨正壓力一般不宜過(guò)大，略比貼閘皮的油壓低0.2-0.4Pa。此階段主要是橡膠的硫化和由于酚醛樹(shù)脂中羥基之間的縮水而生成二芐基醚，形成了交聯(lián)的體型分子結(jié)構(gòu)，其溫度變化范圍為134。貼磨閘瓦應(yīng)在低速下進(jìn)行。貼磨時(shí)應(yīng)隨時(shí)注意制動(dòng)盤溫度不得超過(guò)80℃(用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量)，以免損傷制動(dòng)盤表面粗糙度。超溫時(shí)應(yīng)停止貼磨，待冷卻后再運(yùn)轉(zhuǎn)。依次斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直到閘瓦接觸面積達(dá)到要求為止。

制動(dòng)器閘瓦入廠檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)程有哪些

1、 制動(dòng)器閘瓦應(yīng)符合JB/T 3721標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，并按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣及技術(shù)文件制造。  

2、 制動(dòng)器閘瓦應(yīng)符合《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。  

3、 制動(dòng)器閘瓦應(yīng)采用符合設(shè)計(jì)要求的耐磨材料，與制動(dòng)盤的摩擦系數(shù)不低于0.35。

4、 閘瓦沖擊強(qiáng)度應(yīng)不小于30.38N·㎝/c㎡。

5、 閘瓦硬度應(yīng)小于490.5N/m㎡。  

6、 閘瓦吸油率和吸水率在4h之內(nèi)應(yīng)小于1%。  

7、 閘瓦不準(zhǔn)拉毛或刮傷試驗(yàn)盤，在暗室里目測(cè)不準(zhǔn)出現(xiàn)火星。

8、 閘瓦工作表面與襯板配合表面的兩平面平行度誤差應(yīng)小于0.3mm/1000mm。閘瓦與襯板配合面的平面度誤差值，在面積400mm×400mm時(shí)應(yīng)小于0.4mm。  

9、 閘瓦不允許有影響使用的龜裂、起泡、分層和夾雜等壓制缺陷。

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（1）由于密封環(huán)節(jié)少，使得內(nèi)部活動(dòng)機(jī)構(gòu)因密封引起的阻力更小。

（2）活塞只由油缸自由定位并呈浮動(dòng)形式，避免了以往老式結(jié)構(gòu)油缸與活塞間易卡阻而造成制動(dòng)力損失的危險(xiǎn)現(xiàn)象。

（3）制動(dòng)器開(kāi)閘力由一組多個(gè)螺栓并行傳遞，使內(nèi)部傳力均勻穩(wěn)定。