近年來,液化天然氣工業(yè)的快速發(fā)展,促進了 LNG運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展。在我國內(nèi)陸地區(qū),LNG運輸方式主要是槽車公路運輸。LNG運輸有著不同于天然氣管道運輸?shù)木薮髢?yōu)勢，特別是在跨洋運輸方面，主要采用LNG船運輸。由于LNG自身的特性,在運輸過程中容易發(fā)生火災(zāi)、事故,導(dǎo)致十分嚴重的后果。因此,研究LNG槽車公路運輸?shù)奈ｋU性和事故后果對LNG行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和國民經(jīng)濟的穩(wěn)定增長具有重要意義。通過統(tǒng)計典型的LNG槽車公路運輸事故,分析得出主要事故后果和事故原因,并利用故障樹分析法分別以LNG槽車罐體泄漏和安全閥泄漏為頂事件,求出各故障樹的割集合,得出了各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度并進行排序,找出對頂事件的發(fā)生影響基本事件。

同時，沒有適合國內(nèi)LNG項目建設(shè)的相關(guān)制度和標準，使得工程完全依照國際化標準建設(shè)，沒有根據(jù)我國的地理情況和環(huán)境特征，造成不必要的建設(shè)成本;LNG儲罐建設(shè)方面，升頂技術(shù)研究的欠缺成為制約儲罐大型化建設(shè)的重要因素。自從LPG和LNG誕生以來,在它們的存儲運輸過程中,已經(jīng)發(fā)生過成百上千的安全事故,造成了巨大的生命財產(chǎn)損失,為了讓人們能夠安全利用可燃低溫液化氣體,盡量避免災(zāi)害的發(fā)生,它們的儲運安全性研究變得愈發(fā)重要。在LNG運輸方面，LNG船的建造、設(shè)計要求極為苛刻，我國造船業(yè)的建造模式、冶金及材料等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平等都是制約我國發(fā)展LNG船的因素。

新型海上集LNG的生產(chǎn)、儲存于一身的LNG－FPSO(浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置)技術(shù)。該設(shè)施適用于油田伴生氣的回收和邊際氣田的浮式LNG接收終端。既簡化了過程，又降低了成本，目前無實際應(yīng)用，仍有待進一步發(fā)展。

LNG－FSRU(浮式LNG存儲再氣化裝置)一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為LNG接收站具有氣化LNG的功能，又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能。同時我國造船效率相比韓國、日本來說較低，增加了建造的時間成本，核心部件和技術(shù)國產(chǎn)化成為我國LNG造船業(yè)面臨的主要問題。使用LNG－FSRU比常規(guī)的LNG接受終端可以有效地節(jié)約技術(shù)投資，并且可以提高供氣的靈活性。

數(shù)字化與智能化發(fā)展趨勢。我國大型LNG接收終端努力開發(fā)模擬優(yōu)化技術(shù)，實現(xiàn)LNG運輸?shù)倪h程控制可以有效地避免安全問題的出現(xiàn)，例如采用GPＲS通信技術(shù)、傳感器、射頻讀卡器等對運輸裝置進行遠程操控。

槽車接卸區(qū)內(nèi)接線柜的與貯罐相對的一側(cè)；該卸載系統(tǒng)包括橋式起重機，橋式起重機包括用于夾持儲罐移動的夾持機構(gòu)，在夾持機構(gòu)的活動區(qū)下方地面設(shè)有供槽車?？恳约巴ㄟ^的槽車?？恳苿訁^(qū)和用于停放儲罐的儲罐停放區(qū)；儲罐停放區(qū)至少具有容納與接線柜同等數(shù)量儲罐的面積。同時，沒有適合國內(nèi)LNG項目建設(shè)的相關(guān)制度和標準，使得工程完全依照國際化標準建設(shè)，沒有根據(jù)我國的地理情況和環(huán)境特征，造成不必要的建設(shè)成本。新型的槽車儲罐的卸載系統(tǒng)通過在槽車接卸區(qū)內(nèi)接線柜的與貯罐相對的一側(cè)設(shè)置橋式起重機，槽車可以即來即卸、即裝即走，節(jié)省了裝卸區(qū)的占地面積，且從槽車卸下的儲罐可以幾個同時進行卸料或裝料，節(jié)省了卸、裝料的時間。