玻璃溫室頂部鋁型材玻璃

玻璃溫室頂部鋁型材

玻璃溫室頂部的型材主要有鋁合金人字梁和開窗鋁材等。紋絡(luò)型溫室頂部的樣式的三角頂樣式，頂部有鋁合金金屋脊和鋁合金人字梁（檁條組成），金屋脊主要起到中間連接作用，鋁合金人字梁起到固定玻璃的作用。

鋁合金人字梁和金屋脊搭配使用的優(yōu)點(diǎn)為密封性好，頂部不容易漏水。鋁合金結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度大，使用年限長，不變形不變色，有效使用壽命達(dá)二十五年以上。

2020年高速鐵路總竣工里程將達(dá)3萬千米

根據(jù)2016年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,高速鐵路總竣工里程將達(dá)3萬千米，據(jù)此，預(yù)測“十三五”期間高鐵對鋁材需求年均復(fù)合增速在10-15%之間。根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，2016-2018年我國城市軌道交通投資額將高達(dá)1.6萬億，預(yù)測2016-2018年城市軌道交通建設(shè)對鋁材需求的年均復(fù)合增速為20%左右。中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示到2030年我國汽車單車用鋁量將超過350千克，而目前國內(nèi)單車鋁用量僅為105千克，根據(jù)年均3%左右的產(chǎn)銷量增長率和年均8%的用量增長率，預(yù)測未來幾年內(nèi)的汽車行業(yè)對鋁需求的年均復(fù)合增長率為11%左右。

綜上所述，政策頻頻發(fā)力無疑會在一定階段對價(jià)格下跌構(gòu)成支撐，但總體效果仍有待觀察。當(dāng)前國內(nèi)電解鋁供求矛盾仍存在進(jìn)一步激化的可能，如政策調(diào)控落地進(jìn)程與供應(yīng)節(jié)奏出現(xiàn)階段性錯(cuò)配，且消費(fèi)受宏觀及貿(mào)易環(huán)境等不確定因素制約，則年內(nèi)鋁價(jià)不排除仍有大幅下跌的風(fēng)險(xiǎn)。

鋁型材電解時(shí)的著色問題會出現(xiàn)差距是什么原因

鋁型材電解時(shí)的著色問題會出現(xiàn)差距是什么原因 鋁型材電解著色具有良好的裝飾性能，在國內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用，尤其在建筑鋁型材的表面處理生產(chǎn)中。主要工藝是采用錫鎳混合鹽電解著色，所生產(chǎn)的產(chǎn)品的顏色主要是香檳色，與單鎳鹽著色相比，錫鎳混合鹽電解著色產(chǎn)品顏色鮮艷，色澤飽滿，深受廣大客戶的喜愛。主要問題是產(chǎn)品存在色差，鋁型材擠壓生產(chǎn)工藝不合理，氧化著色工藝會導(dǎo)致色差。 擠壓工藝對氧化著色的影響主要是模具設(shè)計(jì)、擠壓溫度、擠壓速度和冷卻方式對擠壓型材表面狀態(tài)和組織均勻性的影響。模具設(shè)計(jì)應(yīng)能使進(jìn)料充分捏合，否則容易出現(xiàn)亮（暗）帶缺陷，顏色分離可能發(fā)生在同一型材上；同時(shí)，型材表面的模具狀態(tài)和擠出線也影響氧化著色。不同的擠壓溫度、擠壓速度、冷卻方式和冷卻時(shí)間使異型材組織不均勻，產(chǎn)生色差。 在陽極氧化過程中，導(dǎo)電性對氧化膜有影響，但也會引起色差。這一問題主要發(fā)生在水平生產(chǎn)線上。這主要是因?yàn)樵谘趸髁涎趸皧A持材料不緊，導(dǎo)致個(gè)別材料導(dǎo)電性差，使氧化膜相對不同，然后著色后，會發(fā)生色差。電解著色工藝可直接反映色差問題。

工業(yè)鋁型材一般要起到承重的作用

工業(yè)鋁型材相對來說形狀更規(guī)則，很多工業(yè)鋁型材截面都是對稱的。而建筑鋁型材大多是不規(guī)則的。而且工業(yè)鋁型材一般要起到承重的作用，都比較厚。建筑門窗鋁型材，裝飾型材就比較薄。 工業(yè)鋁型材表面一般是陽極氧化處理，呈現(xiàn)鋁本色的同事更加耐磨耐腐蝕。其他鋁型材表面處理方式比較多，噴涂、電泳、木紋轉(zhuǎn)印等等。 工業(yè)鋁型材腔體比較多，工業(yè)鋁型材上的腔體設(shè)計(jì)是有力學(xué)依據(jù)的，在不影響承重的情況下可以減輕鋁型材的重量。而有的腔體是預(yù)留的安裝孔。其他鋁型材由于本身壁厚比較薄，也不需要很多安裝孔，所以腔體比較少。 工業(yè)鋁型材很多需要深加工處理，由于要安裝到設(shè)備上，很多工業(yè)鋁型材需要打孔、攻絲、銑槽等深加工處理，而其他鋁型材很少需要深加工的。