機箱厚度機身重量夠不夠？

道閘要驅動很長很重的欄桿，其運行條件比較惡劣的。除了電機減速機很關鍵，其整機受力能力也很重要。機身設計必須堅固，機箱鋼板厚度應該達到2mm，整機重量不宜低于50kg。這樣在驅動長力臂負載的時候，才不會出現嚴重搖晃和變形。反之，則有可能造成長期使用下機件變形，阻力變大，整機壽命大大縮短。

補光燈

文通車牌識別一體機都采用的是內置4顆高亮度補光燈，在環(huán)境相對暗的情況下就需要外置補光燈，固定在立柱的中間偏下的位置，裝在車道內側以保證車牌可以正面補光。

地感線圈

線圈埋在距離立柱3.5-4.0米之間，不能埋的太深和太淺了否則都會影響感應接觸，寬度切1.5米，長度0.5米，如果是視頻觸發(fā)就不用在車道兩旁切地埋線圈了。

隨著科技不斷發(fā)展，作為弱電很常用的停車場管理系統(tǒng)也在不斷隨著技術帶來不斷革新，從傳輸的人工收費到現在電子無感支付；從原來的取卡式到現在的車牌識別。越來越智能的停車場讓我們停車更加便捷。今天我講下一個安裝方便快速的停車場管理系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)大的停車場產商在軟件安裝和硬件安裝上的復雜程度，它的出現，讓停車場變的更加簡單、易懂，一個小白也能完成安裝調試，讓停車場不在感到復雜難學，它的出現，是停車場的一股清流。

所以地感線是一個很重要的，切地感線出線都是已出的道閘桿為中心向兩邊出來50-60公分就差不多了，這樣車走地感就會傳梯一個信號給道閘，桿就會自動落下，這樣就形成一個閉環(huán)作用，讓下輛車無法出場。地感線接的一個比較重要的產品，車輛檢測器，如果這個沒有接好，車牌識別一體機識別后，閘機可以抬桿，但不會自己落桿，這可能就是車輛檢測器沒有接，或者接的不對引起。