因為電梯的具體使用過程中沒有功率低，高能耗蝸輪蝸桿傳動副，能耗進一步下降。在停站較少的群梯安置中，一個主機驅(qū)動兩個轎廂別離上下運轉(zhuǎn)是一種節(jié)能的計劃。而削減能耗的另一途徑是電梯運轉(zhuǎn)進程的能耗操控。電梯曳引選用尼龍合成纖維曳引繩、鋼皮帶等無潤滑油污染曳引方法。使用電梯空載上行、滿載下行時電機處以發(fā)電情況的特性，將再生能量反饋給電網(wǎng)，這種節(jié)能辦法在高速梯上效果顯著。還有一種節(jié)能計劃將在軟件操控中得以完成。

將電梯運轉(zhuǎn)中的加減速度形式設(shè)置成變參數(shù)，即電梯操控體系中運轉(zhuǎn)的速度、加速度以及加速度改變率曲線既隨運轉(zhuǎn)間隔改變，也隨轎廂負載改變，經(jīng)過仿zhen軟件模仿，斷定出不同樓層之間的運轉(zhuǎn)曲線。串行通訊以其布線簡略，傳輸信息量大等長處，在電梯操控體系中使用日益增多。在電梯出現(xiàn)意外狀況而俄然停止運轉(zhuǎn)的情況下，關(guān)在轎廂里的乘客安全的對策是處變不驚，等候救援。因為去掉了微機接口板上大量輸入和輸出電路，削減了井道、機房中的布線數(shù)量，可靠性大大進步。

鋼絲繩的配置不只是為承擔電梯轎廂和額外載重量，還考慮到牽引力的大小，因而，鋼絲繩的抗拉強度大大的大于電梯的載重量，它們的安全系數(shù)都在12以上，一般電梯都配有四根以上鋼絲繩。電梯運轉(zhuǎn)俄然加快怎么辦？電梯的運轉(zhuǎn)速度不論是上行仍是下行，均應在規(guī)則的額外速度范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，一般不會超su。如果呈現(xiàn)超su，電梯控制系統(tǒng)的防超su設(shè)備會主動發(fā)動，使電梯減速或中止運轉(zhuǎn)。計劃一廊橋式加裝電梯：⑴①大多磚混結(jié)構(gòu)的舊樓均為坐北朝南,可將電梯間與廊橋加裝在房子的北向,且可與高樓相隔必定距離。