汽車吊鋼絲繩的挑選正確與否，直接影響繩的運(yùn)用壽命并使繩發(fā)生結(jié)構(gòu)變形、開裂和意外的失效等。因而引薦選用準(zhǔn)則如下：當(dāng)進(jìn)行一次無導(dǎo)向重物提高時(shí)或在較大高度下進(jìn)行屢次無導(dǎo)向重物提高時(shí)，選用不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩當(dāng)進(jìn)行一次有導(dǎo)向重物提高或在較小高度下進(jìn)行屢次有導(dǎo)向重物提高（如行車）或左旋和右旋繩成對運(yùn)用時(shí)，可選用一般鋼絲繩。換油時(shí)必須將油箱徹底清洗干凈，再將新油過濾后加入箱內(nèi)，油量應(yīng)達(dá)到標(biāo)尺刻度線。

總線控制系統(tǒng)的區(qū)別；缺陷是作業(yè)時(shí)須支腿，不能負(fù)荷行進(jìn)，也不適合在松軟或泥濘的場所上作業(yè)。傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對一的控制，控制是直接且惟一的，導(dǎo)線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，特別是大量ECU （Electric Control Unit）的使用，使對一的通信幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問題。CAN總線控制簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復(fù)雜的邏輯控制問題，同時(shí)還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，可以使用戶的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。

專業(yè)設(shè)計(jì)的全路面起重機(jī)底盤與一般的汽車起重機(jī)底盤相比是一個(gè)質(zhì)的飛躍，沒有專業(yè)設(shè)計(jì)的底盤和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒有所謂的全地面起重機(jī)。在軌道上露天作業(yè)的起重機(jī),當(dāng)工作結(jié)束時(shí),應(yīng)將起重機(jī)錨定。當(dāng)風(fēng)力大于6 級時(shí),一般應(yīng)停止工作,并將起重機(jī)錨定。對于門座起重機(jī)等在沿海工作的起重機(jī),當(dāng)風(fēng)力大于7級時(shí),應(yīng)停止工作,并將起重機(jī)錨定。綁扎構(gòu)件的吊索須經(jīng)過計(jì)算,所有起重工具,應(yīng)定期進(jìn)行檢查，對損壞者作出鑒定，綁扎方法應(yīng)正確牢固，以防吊裝中吊索破斷或從構(gòu)件上滑脫，使起重機(jī)失重而傾翻。