作為新能源汽車動力電池的重要原材料，中國的鈷礦總量。高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年已探明的鈷礦儲量約為700萬噸，而中國儲量為8萬噸，僅占總儲量的1.14%，且大多不具備開采價值。作為第二大新能源汽車市場，中國鈷金屬的資源供應(yīng)幾乎全部來自于海外。

    海外鈷礦產(chǎn)能嚴重下滑，且國際物流受限，中國鈷價更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢下，動力電池中鎳、鈷、錳的再生價值得以凸顯。贛州新能源試驗車底盤電池回收

    拆解回收的主流方法基本上屬于化學法，包括三種處理工藝，火法處理、濕法處 理、電極修復(fù)再生?；鸱ㄌ幚硎且环N比較初級的廢物處理方法，主要原理是將電 池拆解或破碎后高溫焚燒使電池內(nèi)的有機物氧化分解，電極材料和包裝材料中的 金屬元素轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的金屬氧化物，然后再進行分離回收。

    濕法處理工藝的相關(guān) 研究開展較多，主要原理是利用酸液和堿液將電極材料溶解，然后在液相中實現(xiàn) 各元素的分離和提純。電極修復(fù)再生工藝是近些年興起的處理工藝，將廢舊鋰離 子電池中的電極材料拆解分離，使用電化學或物理化學等方法處理，恢復(fù)其受損 的結(jié)構(gòu)、電化學性能，使得材料可以再次用于使用場合或作為制備新的電極材料 的前驅(qū)體。贛州新能源試驗車底盤電池回收

    從理論上來說，容量低于40%的動力電池就要進入到拆解回收環(huán)節(jié)。這樣從退役的動力電池中拆解出的鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價值的金屬元素，可以循環(huán)利用到新電池的制造之中。贛州新能源試驗車底盤電池回收

    但與梯次利用相似，拆解回收同樣要面對不同品牌、不同類型電池的局面，其中電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時間的長短、應(yīng)用車型和常用工況的不同其拆解方案也要分門別類進行對應(yīng)，其難度不是一般的小。