登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。因為“總成本=固定成本 航行成本 停泊成本”，所以雜貨船的總成本要低于同噸位的集裝箱船，這使得雜貨船能報出對貨主更有吸引力的運價件雜船運費條款租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

使用件雜船的優(yōu)勢：

1、可自帶起貨設(shè)備

因為雜貨船要裝載各種各樣的貨物去條件不同的港口，自給自足是雜貨船的特點，它們都自備吊桿，有的還有重吊。雜貨船自帶起貨設(shè)備對碼頭的要求就大大降低，哪怕是光桿碼頭，甚至是普通的由巖石組成的海岸，只要前沿的水深足夠、海況允許，雜貨船就可以靠上去裝卸，所以雜貨船的活動范圍就延伸到各個小型碼頭。因為小型碼頭的造價低，那么船舶所支付的港口使費就低，進而拉低了貨物的運費。從運輸方式上游艇與其他貨物基本相通，游艇運輸包括公路運輸、水路駁船運輸、遠(yuǎn)洋集裝箱船運輸、雜貨船運輸及碼頭中轉(zhuǎn)和游艇吊裝。而絕大多數(shù)的集裝箱船都不帶起貨設(shè)備，這主要是因為集裝箱船載貨量大，船用起貨設(shè)備無論是在裝卸效率還是在起重量上都無法與專業(yè)化的集裝箱裝卸橋相比，這樣一來集裝箱船在小型碼頭的停留時間就會增加，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢就難以發(fā)揮出來。

2、空間大

新造的雜貨船，傾向于大艙、寬口，以便于裝載大型貨物。不同噸位的雜貨船其艙口尺寸也不同，如一艘5000t 的雜貨船其艙口尺寸在10.5m左右，而萬噸雜貨船的艙口尺寸超過了14m。同時，雜貨船的底艙都被設(shè)計成大艙，且底艙的甲板強度大，系固配件多，這就為裝運重大件貨提供了方便。根據(jù)現(xiàn)場既有地形、和所吊構(gòu)件重量、尺寸定出其最D作業(yè)半徑12m，最D臂長30。再者，裝運重大件貨的雜貨船有相當(dāng)部分配備了重吊，在件雜貨碼頭上也大都配備了重型門機或重型浮吊，這些重吊的起重量一般在百噸以上，足以保證重大件貨的正常裝卸。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。游艇出口注意事項：1、制造廠或銷售商必須在游艇舷側(cè)標(biāo)明吊帶位置。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

常見的貨船以及解析：

(1)干貨船。以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。

      雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運散裝貨的干貨船，如運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。

(2)集裝箱船。是為提高運輸效率發(fā)展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70％～80％)，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。

(3）滾裝船。一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時間。其主要結(jié)構(gòu)特點是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國沿海的島嶼、陸島之間及長江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運輸。但由于游艇的超尺寸、超重及高貨值、易損壞的特征，對運輸工具有非常高的要求，必須由專業(yè)的團隊進行整體規(guī)劃方案和現(xiàn)場管理，并對綁扎、吊裝進行細(xì)致專業(yè)的設(shè)計。

件雜船貿(mào)易條款：

FLT：FULL LINER

TERMS海運費包含起運港的裝貨費和目的港的卸貨費，該條款一般用于小票的設(shè)備類貨物，通常是一些的班輪散雜貨船東簽約使用，俗稱班輪條款；

FILO：FREE IN AND LINER OUT

海運費包含目的港的卸貨費，不含裝貨費，該條款通常用于鋼材類、噸袋類貨物簽約使用；

FIO：FREE IN AND OUT

僅是純海運費，未包含裝貨費和卸貨費，該條款一般適用于大宗貨物簽約使用，貨主通常和起運港、目的港有一些長期港口裝卸約價，能夠拿到更優(yōu)惠的港口費；

LIFO：LINER IN FREE OUT 海運費包含起運港的裝貨費，不含目的港的卸貨費。

在與船東的租船合同中確定好條款后，作為貨代（或貨主）向起運港船代訂艙（或遞載）時要明確告知，以便船代向港口申報港使費用；

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

游艇出口注意事項：

1、制造廠或銷售商必須在游艇舷側(cè)標(biāo)明吊帶位置；

2、盡可能選用大型汽車吊，一般D吊重是游艇重量的3~5倍；要求汽車吊具備重量顯示和極限警告功能；

3、吊帶盡可能寬些。H使用與艇寬相同的橫向吊桿；在吊裝過程當(dāng)中使用的是與艇寬相同的橫向吊桿：捆扎加固采用的是標(biāo)準(zhǔn)的20道綁帶，確保國際運輸安全。并且在捆扎處均做有防護措施，保證不磨損游艇表面。

4、在吊裝過程中只能有一個指揮人，能多人指揮；

5、在被吊游艇的艏部和艉部各系一根繩索，以控制被吊游艇在空中的慣性擺動；游艇運輸過程中，游艇的外表必須加包裝，其外再加繩索編織的網(wǎng)將包裝拉??；在中國的高速公路上，如果高度超過5m，通行將會非常困難。一般在運輸時，在車前部樹兩根，與游艇同高，遇到橋梁或涵洞、隧道，起到預(yù)警作用，不至于碰壞游艇；因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應(yīng)用于大型廠房、場館、超高層等領(lǐng)域。運輸車縱向大梁的高度H能升降，必要時可以降到地面。