到德國(guó)杜伊斯堡鐵運(yùn)--馬拉平湖站艙位充足

物流中心是馬拉舍維奇市一個(gè)非常獨(dú)特的碼頭，它可以與公路運(yùn)輸相連接，還擁有集裝箱碼頭和寬敞的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域。除了碼頭的核心業(yè)務(wù)——汽車物流外，該碼頭還可用作集裝箱和一般貨物運(yùn)輸?shù)呐渌秃图⒅行摹?

同時(shí)，該公司的卡車車隊(duì)保證了及時(shí)交貨的。此外，Adampol還可以提供長(zhǎng)期的倉(cāng)儲(chǔ)和海關(guān)服務(wù)。

由此我們可以看出，有了公司的參與，這些年，馬拉舍維奇和中國(guó)之間的貨物運(yùn)輸往來(lái)與其他歐洲國(guó)家相比，運(yùn)輸效率上的顯著優(yōu)勢(shì)已逐步顯現(xiàn)出來(lái)。正因如此，才有了我們熟知的波蘭馬拉——這個(gè)中歐班列的歐盟門戶。

到德國(guó)杜伊斯堡鐵運(yùn)--馬拉平湖站艙位充足

當(dāng)中歐班列經(jīng)過(guò)波蘭之后，會(huì)將波蘭的貨卸下，并且裝上其他需要到杜伊斯堡的貨物，達(dá)到火車運(yùn)輸?shù)拇笮驶?。?dāng)貨物到達(dá)杜伊斯堡后，以此為陸運(yùn)基本港，貨物可以通過(guò)拖車分發(fā)到丹麥，芬蘭等國(guó)家，集裝箱就近還到目的地堆場(chǎng)，減少拖車空載率。7月18日起運(yùn)的廣州到歐洲德國(guó)杜伊斯堡的班列正是通過(guò)這樣的方式打開鋼鐵絲綢之路，將珠三角地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品以更快的速度輸送到歐洲各地。

到漢堡鐵路運(yùn)輸--馬拉平湖站艙位充足

中歐班列從德國(guó)漢堡啟程經(jīng)過(guò)德國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦等7個(gè)歐亞國(guó)家、1萬(wàn)余公里的漫漫旅途經(jīng)過(guò)17天運(yùn)行運(yùn)送的白卡紙將滿足武漢及湖北地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)需要。已開行營(yíng)口、大連中歐班列11列，沈陽(yáng)始發(fā)的中歐班列輻射范圍擴(kuò)大到鞍山、撫順、大連、營(yíng)口等多個(gè)城市，國(guó)外到達(dá)俄羅斯莫斯科和卡盧加、波蘭華沙、斯洛伐克多不拉、白俄羅斯岑特羅利特、德國(guó)漢堡和施瓦茨海德等10多個(gè)城市。白卡紙適于印刷和產(chǎn)品的包裝，平滑度高、挺度好、外觀整潔和勻度良好，作為高價(jià)值紙張，白卡紙主要用于包裝盒、口杯、兒童讀物等。中歐（中亞）班列已往返開行611列，同比增幅23.2%，其中中歐328列、同比增幅132.6%。主要是到達(dá)俄羅斯莫斯科、匈牙利布達(dá)佩斯、德國(guó)漢堡，哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、越南河內(nèi)等城市

到漢堡鐵路運(yùn)輸--馬拉平湖站艙位充足

中歐班列開行數(shù)量和發(fā)貨量同比上升28%和32%，累計(jì)運(yùn)送物資達(dá)12524噸，主要到達(dá)白俄羅斯、比利時(shí)、波蘭、德國(guó)、俄羅斯、荷蘭、捷克、立陶宛、西班牙、匈牙利、意大利、法國(guó)等國(guó)，再分撥到更多歐洲國(guó)家助力。漢堡港CTA碼頭被評(píng)為世界上一座氣候中立集裝箱碼頭。采用海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，中歐班列到達(dá)漢堡港的貨物通過(guò)海運(yùn)到英國(guó)。漢堡地處德國(guó)北部，是德國(guó)第二大城市，也是德國(guó)的海港和外貿(mào)、金融中心。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--馬拉平湖站艙位充足

一列中歐班列車廂可以運(yùn)載41個(gè)體積為70立方米的集裝箱，一箱貨物總重可達(dá)23~25噸。截至11月，中歐班列運(yùn)送貨物92.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)54%。

從貿(mào)易商的角度來(lái)看，時(shí)效性和價(jià)格是選擇中歐班列的兩項(xiàng)原因。鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相比航運(yùn)要節(jié)約些。相對(duì)于海運(yùn)而言，又能節(jié)省一半時(shí)間。期間，有些航空公司每公斤收取的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了8歐元。幾年前，這一數(shù)字僅為1.50歐元/公斤。一般情況下，海運(yùn)是鐵路運(yùn)輸價(jià)格的約30%，鐵路運(yùn)輸是航運(yùn)價(jià)格的約30%。

相對(duì)于其他貨運(yùn)工具，中歐班列還有一個(gè)更突出的優(yōu)點(diǎn)：安全性高。中歐班列分段運(yùn)營(yíng)，從滿洲里始發(fā)，途經(jīng)俄羅斯，后從波蘭進(jìn)入歐洲大陸。由于分段運(yùn)營(yíng)，人員不隨火車進(jìn)入另一國(guó)境。整個(gè)過(guò)程幾乎都采用機(jī)器卸貨，保證人員零接觸，減少了傳播疫情的可能。

實(shí)際上，在中歐班列運(yùn)行的7年間，班列的市場(chǎng)份額每年都穩(wěn)步上漲，只是疫情期間，該現(xiàn)象顯露更為突出。這背后的原因在于，鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)填補(bǔ)了國(guó)際物流的業(yè)務(wù)空白。