整車物流和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

整車物流和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，是否裝滿一車來劃分零擔(dān)是相對于整車而言，在實(shí)際的市場操作中對于零擔(dān)和整車的劃分，基本上是以能否裝滿一車做為區(qū)別。整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別二、計數(shù)或者貨物形狀規(guī)定，零擔(dān)運(yùn)輸：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。

零擔(dān)運(yùn)輸一件體積小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。整車運(yùn)輸：一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。

整車物流

市場的參與者主要由兩個流派組成：業(yè)務(wù)型的大車隊，以及互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。業(yè)務(wù)型大車隊的規(guī)模通常在10-20億左右，但增長乏力；互聯(lián)網(wǎng)交易平臺的司機(jī)用戶數(shù)是其優(yōu)勢，滿幫集團(tuán)達(dá)到150萬個，路歌車場達(dá)到70萬，但控制訂單能力較弱。如果從跨越以上三個門檻的能力來說，互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸也好，傳統(tǒng)大車隊也好，大家都還站在起跑線上。

資本對這個市場的關(guān)注給了這個競爭更多的可能性，去年運(yùn)滿滿和貨車幫的合并就是一種新的可能性。整車市場的業(yè)務(wù)相對較為簡單，企業(yè)合并的成本相對較小，成功的概率也會比較高。

跟以前任何時候相比，整車物流市場都更接近一個成長爆發(fā)點(diǎn)，龐大的中國整車市場，一定能走出幾家巨無霸整車物流平臺。

倉儲可以通過優(yōu)化包裝來提高這種增值報務(wù)，以滿足整個渠道的顧客需求。例如，倉庫可以通過延伸包裝（stretch-wrapping）和變換托盤來增值。這種做法可以使制造商只處理一種統(tǒng)一的產(chǎn)品，與此同時，延期包裝，以使包裝需求專門化。另一個有關(guān)倉庫增值的例子是在產(chǎn)品交付給顧客以前，去除保護(hù)性包裝。在大型器械的情況下，這是一種有價值的服務(wù)，因?yàn)橛袝r要顧客處理掉大量的包裝是有困難的，因此，去除或回收包裝材料是提供的增值服務(wù)。

   倉庫經(jīng)營人還可以通過改變包裝特點(diǎn)來增值，諸如供應(yīng)商將大批量的防凍劑裝運(yùn)到倉庫，然后倉庫經(jīng)營有對該產(chǎn)品進(jìn)行瓶裝，以滿足各種牌號和包裝尺寸的需要。這類延期包裝使存貨風(fēng)險降到低程度，減少了運(yùn)輸成本，并減少損壞（即相對于玻璃包裝的產(chǎn)品而言）。