在目前的電子燃油噴射發(fā)動機上，電子油門除了發(fā)揮上述功能外，它還可以進一步改善發(fā)動機的節(jié)油和排放性能，因為它控制著發(fā)動機動力調(diào)節(jié)的大門。因此，電子油門可以發(fā)揮的作用是很多的。

　　很多朋友恐怕對技術(shù)細節(jié)不感興趣，我就簡單說說電子油門在polo上能有什么作用：

　　1、比傳統(tǒng)油門更省油

　　2、燃燒充分，排放更清潔

　　3、導致油門遲滯！這個不是優(yōu)點??！

　　其他的像ASR（牽引力控制系統(tǒng)）和速度控制系統(tǒng)（定速巡航）等等咱們車子都沒有，就沒什么意義了。

一、電位器動噪聲原因分析

一段時期來，我廠φ12，φ16，φ30mm直滑式電位出現(xiàn)了較嚴重的動噪聲超差現(xiàn)象，動噪聲高達50～80mV，造成了較大的經(jīng)濟損失。7．安裝“旋轉(zhuǎn)型”電位器在固定螺母時，強度不宜過緊,以避免破壞螺牙或轉(zhuǎn)動不良等。為此成立了攻關(guān)課題小組，對動噪聲超差的原因進行詳細的分析、試驗和探討。對大量的電位器樣品進行了測試、解剖和分析，發(fā)現(xiàn)對于線性特性電位器。動噪聲超差點出現(xiàn)在J部與H部得搭接處（如圖1所示），對于指數(shù)或?qū)?shù)曲線電位器動噪聲超差點出現(xiàn)在M部與H部的搭接（如圖2所示）。我們對搭接處坡高進行了測量，發(fā)現(xiàn)噪聲大的碳膜片相對較高且較陡，而噪聲低的碳膜片坡高相對較低且腳平緩。對這一現(xiàn)象的分析認為正是由于搭接處形成一階梯狀的結(jié)構(gòu)，使電刷早滑動到搭接處是時產(chǎn)生了所謂的“跳躍效應(yīng)”，引起電刷與膜片的電氣接觸時間中斷，從而引起動噪聲超差。那么因素，在漿料及碳膜片制造工藝過程中，為了找出主要因素，進行了試驗。

二、試驗過程中及數(shù)據(jù)

1、  漿料制造過程中，樹脂對動噪聲的影響

選用兩批樹脂進行了對比試驗（這兩批樹脂是同一間廠家的同一品種但不同批量樹脂），其中一批樹脂粘度較高。在起動發(fā)動機之前和起動過程中，像起動化油器式發(fā)動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。把這兩批樹脂各按標準配方與其它原材料配合按標準生產(chǎn)出來漿料，分別在絲網(wǎng)印刷機上印刷一品種同一阻值的碳膜片。各裝配成一批電位器，各隨機抽樣20只，并對其動噪聲進行測量，數(shù)據(jù)對比比如表1.

從表1的試驗數(shù)據(jù)中可明顯看出，在同樣的生產(chǎn)條件下，由粘度較高的樹脂制備的漿料所生產(chǎn)的碳膜片裝配而成的電位器動噪聲遠大于粘度適中樹脂所生產(chǎn)的碳膜片裝配而成的電位器動噪聲。由此所見，樹脂基質(zhì)量是影響電位器動噪聲的一個主要因素。

2、  漿料配方中客額量對動噪聲的影響

在漿料的輥軋過程中，配方中的溶劑是影響輥軋時間，進而影響棍軋漿料的質(zhì)量的一個因素。一個壞的節(jié)氣門體位置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。這是因為在叫漿料輥軋過程中，輥軋時間與溶劑量廠正比，如果溶劑量過少，那么輥軋時時間就會較短，從而漿料輥軋不充分，使?jié){料質(zhì)量變差。未了進行對比，我們做了如下試驗，配制兩種同類漿料，一種按標準溶劑量進行配合，另一種溶劑量減半，

電阻能通過的電流可以根據(jù)功率和阻值計算，額定電流等于功率÷電阻所得的商再開平方。

例如：功率10W的電阻，阻值為2.5Ω，功率除以電阻得4，再開平方，得平方根為2，這個電阻的額定電流就是2A。

厚膜電路中的各類電阻可以根據(jù)產(chǎn)品的圖形設(shè)計進行有效控制電阻功率比值。按用途分類電阻按用途可分為八類：通用型電阻、精密型電阻、高頻型電阻、高壓型電阻、高阻型電阻、敏感型電阻、熔斷型電阻、集成電阻。正方形薄片電阻片如圖所示接在電路中，電路中電流為I；若在該電阻片正中挖去一小正方形，挖去的正方形邊長為原電阻片邊長的三分之一，然后將帶有正方形小孔的電阻片接在同一電源上，保持電阻片兩端電壓不變，