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根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，上半年集裝箱訂單出現(xiàn)低估，7月份開始陸續(xù)出現(xiàn)增長(zhǎng)。自8月以來(lái)，中國(guó)的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)開始大幅增產(chǎn)。為了滿足快速變化的市場(chǎng)和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)開始保證產(chǎn)品的供應(yīng)。根據(jù)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，8月份干制標(biāo)準(zhǔn)箱產(chǎn)量比7月份增長(zhǎng)100%,9月份連續(xù)增長(zhǎng)近300,000TEU，月產(chǎn)量達(dá)到近5年來(lái)高水平，且保持了10-11月的高產(chǎn)量。

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據(jù)上海航交所新數(shù)據(jù)顯示，12月4日中國(guó)集裝箱出口運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1323.83，同比上漲10.4%，較去年5月低點(diǎn)837.74上漲近6個(gè)百分點(diǎn)。其中，上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)2129.26較上周上漲3.95%，創(chuàng)下2008年金融危機(jī)以來(lái)的高水平。運(yùn)輸咨詢公司Sea-intelligence首席執(zhí)行官LarJensen12月8日分析，英國(guó)物流媒體TheLoadstar-12月8日?qǐng)?bào)道，集裝箱行業(yè)漲價(jià)潮可能在中國(guó)春節(jié)假期前結(jié)束。

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“因?yàn)榕c中國(guó)相連的線路貿(mào)易量明顯更大，主要運(yùn)力在這些線上的公司就更受益。”他表示。

同時(shí)認(rèn)為，當(dāng)前處于集裝箱航運(yùn)旺季，加上船公司哄抬價(jià)格，呈現(xiàn)出全球集裝箱航運(yùn)的“漲價(jià)潮”。但長(zhǎng)期來(lái)看，集裝箱海運(yùn)在全球大宗商品運(yùn)費(fèi)中仍處低位，對(duì)我國(guó)和全球的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)影響不大。

 此時(shí)，在青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因?yàn)榧b箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

而在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，歐美多個(gè)港口卻由于集裝箱暴增，導(dǎo)致?lián)矶聽(tīng)顩r嚴(yán)重。