還是40黏度機(jī)油更靠譜!

5W-30與5W-40機(jī)油是存在差異的，具體的差異就在于高溫下的黏度不同，40黏度機(jī)油能行程的保護(hù)強(qiáng)一些，但過(guò)度保護(hù)帶來(lái)的就是高油耗的弊端，所以現(xiàn)在的新機(jī)器、一般都能使用30黏度機(jī)油，機(jī)油低黏度化是一種發(fā)展趨勢(shì)，在保護(hù)性足夠的基礎(chǔ)上，機(jī)油的黏度越低越好，現(xiàn)在的核心理念就是低能耗！而現(xiàn)在只要不是那些老德系車，如老寶馬、老奔馳，一般用不著40黏度，新一代BBA都可以使用30黏度了；而從使用上看，只要是正常用車（買菜或代步）、使用30黏度足夠，如果是經(jīng)常劇烈駕駛、經(jīng)常全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器，那么還是40黏度機(jī)油更靠譜！

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的診斷與排除

機(jī)油漏損，現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油消耗明顯增多。

原因：活塞與缸壁間隙過(guò)大；活塞環(huán)磨損過(guò)甚，端隙、側(cè)隙和背隙過(guò)大，彈力不足；環(huán)卡死在槽內(nèi)；扭曲環(huán)裝反；氣門導(dǎo)管磨損過(guò)甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，機(jī)油漏人冷卻系統(tǒng)。

診斷與排除：

（1）漏損的診斷與排除

仔細(xì)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)各油管及油管接頭，發(fā)現(xiàn)有滲漏痕跡時(shí)，應(yīng)予以緊固。管接頭損壞時(shí)，應(yīng)修復(fù)或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，保證曲軸箱通風(fēng)良好或有規(guī)定的負(fù)壓。

（2）燒損的診斷與排除

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣冒藍(lán)煙，曲軸箱機(jī)油加注口脈動(dòng)冒煙氣，說(shuō)明活塞與缸壁間隙過(guò)大，使機(jī)油竄入燃燒室而燒損。此時(shí)，應(yīng)拆檢缸筒、活塞及活塞環(huán)，分析機(jī)油上竄原因，并予以排除。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冒藍(lán)煙，曲軸箱無(wú)任何竄氣現(xiàn)象，則為飛濺到氣門室的機(jī)油沿氣門導(dǎo)管被吸人燃燒室的結(jié)果。遇此情況時(shí)，應(yīng)拆下氣缸蓋，更換導(dǎo)管，必要時(shí)連同氣門一起更換并重新對(duì)研或鉸削氣門座。設(shè)有氣門油封時(shí)，要檢查油封狀況，必要時(shí)換新。

（3）其他損耗的診斷與排除

在裝有空氣壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)擰開(kāi)儲(chǔ)氣筒排污塞時(shí)，有大量機(jī)油排出，說(shuō)明空壓機(jī)的活塞與缸壁間隙過(guò)大或活塞環(huán)磨損過(guò)甚。此時(shí)，應(yīng)檢修空壓機(jī)，使其技術(shù)狀況得以恢復(fù)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時(shí)，機(jī)油壓力比冷卻液壓力高，故機(jī)油會(huì)竄入冷卻液中。當(dāng)打開(kāi)散熱器蓋發(fā)現(xiàn)冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時(shí)，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)；必要時(shí)，進(jìn)行探傷檢驗(yàn)，查明裂紋部位，采取適當(dāng)修理措施。

怎么判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油過(guò)多?

怎么判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油過(guò)多？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗有不同的計(jì)量方法。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油用克/馬力小時(shí)計(jì)算，較為科學(xué)，汽油機(jī)大約為0.30.4克/馬力小時(shí)，柴機(jī)油大約為0.40.6克/馬力小時(shí)，但由于汽車運(yùn)行工況多變很少采用這種計(jì)算方法，也有的用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油與燃料消耗的重量百分率計(jì)算約0.5％，現(xiàn)在較普遍的按汽車行駛里程計(jì)算機(jī)油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，不過(guò)同類型發(fā)動(dòng)機(jī)不同車型，客車、貨車、自卸車、半掛車單位行程的潤(rùn)滑油消耗率超過(guò)0.5升/1000公里則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過(guò)多。

后提醒大家，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗過(guò)多時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)觀察。如排氣管冒藍(lán)煙，打開(kāi)加機(jī)油扣也煙冒，則說(shuō)明是氣缸上油；如排氣管冒藍(lán)煙，加機(jī)油口無(wú)冒煙現(xiàn)象則說(shuō)明是機(jī)油從通風(fēng)管路被吸進(jìn)燃燒室燒掉。一般情況是多級(jí)油比單級(jí)油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。

氣門導(dǎo)管磨損過(guò)度、折斷

氣門導(dǎo)管磨損過(guò)度、折斷 當(dāng)氣門導(dǎo)管、氣門桿部磨損過(guò)度，氣門導(dǎo)管折斷，氣門桿油封失效時(shí)，機(jī)油就會(huì)從氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙處大量進(jìn)入氣缸而被燒掉。氣缸墊漏油 氣缸墊上的機(jī)油孔損壞與氣缸、水套相通，導(dǎo)致潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸燃燒或進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，造成消耗量過(guò)大。凸輪軸軸承磨損或損壞。導(dǎo)致通過(guò)氣門與導(dǎo)管進(jìn)入氣缸的機(jī)油量增多，造成機(jī)油泄漏量增大。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門護(hù)罩內(nèi)的隔板或油氣擋板丟失。造成過(guò)量的機(jī)油油氣通過(guò)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入到燃燒室燃燒。