國三車2020年底將基本淘汰國四貨車呢

      2020年，國三排放標準的貨車面臨著淘汰，可以說，2020年是國三貨車的終結年，小編也了解到眼下有不少卡友正在把2012年左右買的車換掉，也就是把國三車換成國五車，國三貨車有望在今年底前退出歷史舞臺。

      俗話說，冬天都來了春天還會遠嗎？國三車被淘汰的現(xiàn)實讓不少國四車主感到緊張了，因為有些地方除了限行國三車，對國四車也開始限制，國四車限行恐怕也不會太久了。

日前，河北省就出臺了國五以下重型柴油車限制進出有關單位的政策，有關部門與重點單位簽署協(xié)議，規(guī)定進出單位的重型柴油車需要達到國五及國五以上排放標準，這也就意味著，重點單位的重卡至少需要國五起步，只有國五和國六重卡才能進出。

這些單位將被監(jiān)控，在門口安裝電子門禁系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網(wǎng)，只有符合排放標準的車輛才被允許進出，如果有國四車輛要駛入將別禁止。

      從長遠來看，有關部門對環(huán)保的治理力度只會有增無減，趕緊把手里的國三、國四車換成國五、國六和新能源貨車才是王道，起碼不同提心吊膽把車開。不過，有關部門也要考慮到貨車用戶的困難，如此快的排放升級讓他們不得不頻繁換車，成本自然會增加不少，一輛車還沒回本就要換，這種事情一定要考慮到，讓貨車用戶有錢賺，整體的物流才能健康發(fā)展下去。2020年4月30日，在上汽紅巖重慶兩江新區(qū)工廠，上汽紅巖又完成了一項劃時代的壯舉——月產(chǎn)萬輛。

山東：公布省內119條公路收費標準

     2020年5月3日，山東省交通運輸廳發(fā)布《山東省收費公路貨車收費標準信息公開表》，公布了山東省內119條公路貨車通行的收費標準，其中包括93條高速和26條一級公路。

    高速公路除濟青高速等19條高速公路外，其余74條高速公路收費相同：一類貨車0.40元/公里，二類貨車0.75元/公里，三類貨車1.20元/公里，四類貨車1.65元/公里，五類貨車1.70元/公里，六類貨車2.20元/公里，對三類貨車、四類貨車、五類貨車、六類貨車分別進行98、94、95、99折扣優(yōu)惠政策。底盤的上方設有防滑的腳踏板，便于在對掛車線路連接時的操作，需要提及的是底盤登車輔助踏板缺失成為它的一大槽點，實際登車時以儲氣罐作為支撐點確實有些不妥，容易對車輛造成損壞，同時對于登車人員的安全性也無法保障。

當方向盤未轉動時，活塞兩側腔室內壓力-致，處于平衡狀態(tài)。方向盤轉動時，連接在轉向柱上的機械控制閥就會相應的打開或關閉，- 側油液不再經(jīng)過液壓缸而直接回流至儲油罐，另一 側油液繼續(xù)注 入液壓缸內，活塞兩側產(chǎn)生壓差，便會在液力的作用下被推動，進而產(chǎn)生輔助力，此時我們便會感受到轉動方向盤不那么費力了。根據(jù)轉向系統(tǒng)內液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力?，F(xiàn)在大多數(shù)液壓轉向助力系統(tǒng)都采用常流式，這種轉向系統(tǒng)在汽車不打轉向時，內部的壓力是很小的，只有在打方向時內部的壓力才會升高。②左右制動器總成上下蹄中部對應點間隙值趨勢不一致（如：左制動器上蹄間隙值大，下蹄間隙值小，而右制動器上蹄間隙值小，下蹄間隙值大。轉向泵普遍使用葉片泵，在轎車上普遍使用皮帶來驅動轉向泵。

在機械液壓助力轉向系統(tǒng)中，助力的大小與方向盤轉動的速度及轉向輪的負荷有關，同時為了防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統(tǒng)中都必須裝設用以限制壓力的安全閥(不僅是轉向泵上有，汽車方向機上也有)。汽車在轉向時，如果轉向阻力過大，超過了轉向系統(tǒng)的壓力，轉向泵就會卸荷空轉,以保護轉向泵和汽車方向機。一般此時能夠聽到 “吱吱吱”的卸荷聲。這種現(xiàn)象在轉向油臟污、轉向濾芯堵塞、轉向液壓系統(tǒng)有空氣等情況下更加明顯。汽車在低速轉向、原地轉向時所遇到的阻力是，此時轉向泵的壓力也是，如果超過了轉向系統(tǒng)的卸荷壓力,轉向泵就會卸荷運轉，此時發(fā)出吱吱吱的響聲是正常的。制動時的角行程制動時調整臂的角行程可劃分為三部分‘’自動間隙調整臂的工作原理1、間隙角度，對應于制動鼓和摩擦襯片的正常間隙。首先確定究竟是皮帶響還是轉向泵響。如果是皮帶響，可以調整一下皮帶的張緊度， 如果沒有效果，就使用一段時間看看,仍然發(fā)響就要更換皮帶輪;如果是轉向泵響，可以不用理它，也可以給系統(tǒng)排一下空氣或更換轉向油試試。