碼頭是海邊、江河邊專1供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會(huì)集合的。在碼頭周邊常見的建筑或設(shè)施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、浮橋、魚市場(chǎng)、海濱長(zhǎng)廊、車站、餐廳、或者商場(chǎng)等。成本低：水上浮筒的搭建不需要過高的成本，而且維護(hù)保養(yǎng)也十分方便。

   碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長(zhǎng)堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。碼頭碼頭泊位數(shù)：根據(jù)貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。碼頭線長(zhǎng)度：根據(jù)可能同時(shí)停靠碼頭的船長(zhǎng)和船舶間的安全間距確定。行業(yè)的上游水上浮筒生產(chǎn)廠家迅速發(fā)展為水上工程行業(yè)提供了強(qiáng)大的物質(zhì)基礎(chǔ)。

  1942年5月30日，英國(guó)首相邱吉爾建議利用浮動(dòng)碼頭，以協(xié)助盟軍在諾曼底的龐大登陸計(jì)劃。1943年6月，盟軍決定采用完全人工預(yù)制港口，后來(lái)用“桑樹”為代號(hào)。盟軍大反攻前，已在英國(guó)分段建成兩個(gè)港口，分別供美軍和英軍使用，準(zhǔn)備拖過英倫海峽，在諾曼底裝配。這項(xiàng)工程共用了10萬(wàn)多噸鋼材，125萬(wàn)噸混凝土和沙石。這兩個(gè)港口要用10000名工人和160艘拖船運(yùn)到法國(guó)海岸，在小型潛艇勘測(cè)過的地方安裝。外面是一條防波堤，由擊沉的船只和沉箱構(gòu)成。防波堤內(nèi)共有三個(gè)浮動(dòng)碼頭，供船只卸下車輛和物資。浮動(dòng)碼頭用架在平底船上的浮橋連接岸邊。在阿羅曼奇海面的英軍港口，可同時(shí)停泊7艘吃水很深的大船、20艘沿海船、400艘拖輪和輔助船只，以及1000只小船。登陸的頭6天，共有54186輛車和104428噸物資登陸。有了裝配式浮動(dòng)港口，盟軍船只避開德占區(qū)港口，以德國(guó)人難以料想的速度順利登上了歐洲大陸。90年代-21世紀(jì)初：為數(shù)不多的水上樂園主要集中在北京、廣州、上海一線城市，并出現(xiàn)了一段時(shí)間的繁榮期，現(xiàn)如今由于無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需要的轉(zhuǎn)變而大都衰敗。

  集裝箱碼頭與普通件雜貨碼頭相比具有如下特點(diǎn)。大型和深水化隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，件雜貨物集裝箱化的比例不斷提高，集裝箱運(yùn)量不斷上升。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，船舶越大，單位成本越低。因此，為了降低集裝箱船舶運(yùn)輸成本，各個(gè)集裝箱船舶運(yùn)輸公司新投入使用的集裝箱船舶越來(lái)越大，與此相對(duì)應(yīng)的碼頭也越來(lái)越大。碼頭前沿水深不斷增加，岸線泊位長(zhǎng)度延長(zhǎng)，堆場(chǎng)及整個(gè)碼頭的區(qū)域擴(kuò)大。機(jī)械和高1效化由于集裝箱船舶越來(lái)越大，從航次經(jīng)濟(jì)核算分析，允許船舶停留在碼頭的時(shí)間相對(duì)較短。通過縮短集裝箱船舶在碼頭的停泊時(shí)間可以降低停泊成本，提高集裝箱運(yùn)輸船舶的航行效率并充分發(fā)揮船舶單位運(yùn)輸成本的優(yōu)勢(shì)，降低全程水路運(yùn)輸?shù)某杀荆岣呓?jīng)濟(jì)效益。為了保證集裝箱船舶在碼頭以短的時(shí)間裝卸完集裝箱，現(xiàn)代集裝箱專用碼頭一般都配備了專門化、自動(dòng)化、高1效率化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。港口各類碼頭岸線的總長(zhǎng)度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志，說明它能同時(shí)靠碼頭作業(yè)的船舶數(shù)量。