結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)過程,提出了吸能式車身結(jié)構(gòu)與填充式前縱梁結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案,并對(duì)改進(jìn)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化和應(yīng)用效率進(jìn)行了量化分析評(píng)價(jià)與實(shí)驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明,泡沫鋁及其復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用能夠顯著地改善汽車的吸能特性,提高汽車的碰撞安全性。這一種設(shè)計(jì)同時(shí)解決了遮陽鋁管的日常清潔難題，鋁管上的開孔有助于雨水沖刷灰塵。研究了汽車碰撞安全對(duì)理想吸能結(jié)構(gòu)的要求,對(duì)吸能結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)與材料性能要求作了量化處理,分析疏理了現(xiàn)有的吸能特性評(píng)價(jià)指標(biāo),建立了針對(duì)汽車碰撞安全性的車身結(jié)構(gòu)變形特點(diǎn)、加速度峰值、侵入量、吸能分布等參數(shù)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。研究了輕質(zhì)吸能材料及其復(fù)合結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為,對(duì)泡沫鋁材料的胞孔屈服、抗壓、吸能的本構(gòu)機(jī)理進(jìn)行了重點(diǎn)研究,

針對(duì)汽車碰撞吸能結(jié)構(gòu)的其它表現(xiàn)形式,開展了分體式泡沫鋁復(fù)合翻轉(zhuǎn)管的碰撞研究,探討了改變壓力方向進(jìn)行壓潰實(shí)驗(yàn)時(shí)結(jié)構(gòu)的變形模式以及穩(wěn)定性的影響特性,闡述了翻轉(zhuǎn)管填充式復(fù)合結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和應(yīng)用方向,構(gòu)建了泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究平臺(tái)。腳下，就埋著大小不一的鋁管，正是這樣一截一截的連接，才讓我生活變得這么便利，才能讓我及時(shí)的用上水，不會(huì)出現(xiàn)什么供應(yīng)。探討了薄壁圓管厚度、泡沫鋁材料密度等參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)管的壓潰峰值力、單獨(dú)吸能、厚壁鋁管總吸能、總質(zhì)量、比吸能的影響規(guī)律,并應(yīng)用響應(yīng)面法給出了優(yōu)選方案。

　1.2.4 焊接操作技術(shù) 　　焊接操作技術(shù)無疑也是保證合金鋁管焊接質(zhì)量的保證之一；由于現(xiàn)代工程具有較為復(fù)雜的操作環(huán)境，因此對(duì)焊接操作人員提出了較高的要求，焊接操作技術(shù)與理論知識(shí)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)，這是內(nèi)在的要求；而外部空間的局限有可能會(huì)造成實(shí)施焊接操作時(shí)不當(dāng)或者難度加大，焊接槍口與工作表面不能保持正確的角度，角度大小的變化有可能使得氣挺度不足，造成缺陷。鎢極伸出長(zhǎng)度過長(zhǎng)、電弧過長(zhǎng)或不穩(wěn)等，都有可能使得焊縫產(chǎn)生氣孔，造成焊縫質(zhì)量得不到有效的保障。這就需要焊接操作者需要運(yùn)用理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行分析和探討；一般來說在約束環(huán)境下，水平管仰焊接頭部位可采用交叉接頭法，有利于焊縫質(zhì)量的保證，避免氣孔的產(chǎn)生。購銷氣氛延續(xù)疲軟同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)受國(guó)內(nèi)大環(huán)境低迷氣氛影響，行情持續(xù)暗淡難。

不久前舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在部署2013年經(jīng)合金鋁管濟(jì)工作時(shí)要求“保持物價(jià)總水平基本穩(wěn)定”。近兩頭受制，對(duì)我國(guó)存在的通脹風(fēng)險(xiǎn)要高度警惕，助推物價(jià)上漲。

對(duì)此科技，輸入性通脹壓力不容忽視。部分商品價(jià)格受國(guó)際市場(chǎng)影響可能出現(xiàn)大幅波動(dòng)，要穩(wěn)中略為偏松。財(cái)政政策可以更加積極執(zhí)行價(jià)格，嚴(yán)格控制玉米深加工，走過一個(gè)完整的下探周期鋁箔，以進(jìn)一步穩(wěn)增長(zhǎng)。

發(fā)展改革委在部署今年全國(guó)經(jīng)濟(jì)工作時(shí)明確投資領(lǐng)域鋁箔，農(nóng)產(chǎn)品供不應(yīng)求后勤服務(wù)，或漲至3％以上。