傳統(tǒng)燃油車(chē)的熱管理系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)，隨著新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，三電取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，因而新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)主要由三電熱管理系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)組成，新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的集成度較傳統(tǒng)車(chē)更高，零部件方面也有新增需求。運(yùn)用熱力學(xué)原理提高整個(gè)系統(tǒng)或裝置的能量利用率，減少?gòu)U熱損失、提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性的相關(guān)技術(shù)，從整體的角度來(lái)管理熱量稱(chēng)為熱管理。傳統(tǒng)熱管理零部件產(chǎn)品憑借成本優(yōu)勢(shì)成為海外主流主機(jī)廠的產(chǎn)品，全球直采蔚然成風(fēng)，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)更多零部件產(chǎn)品的逐步滲透，實(shí)現(xiàn)單車(chē)配套價(jià)值量的提升。

 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)較發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)多出制熱需求，且主流的液冷制冷系統(tǒng)中的傳統(tǒng)壓縮機(jī)需替換成電動(dòng)壓縮機(jī)，制熱方式包括主流的PTC(熱敏電阻)加熱、熱泵加熱等。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)電動(dòng)壓縮機(jī)通過(guò)高壓電驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)壓縮來(lái)自蒸發(fā)器的低壓低溫蒸汽，將其加壓到冷凝器，使制冷劑環(huán)繞系統(tǒng)循環(huán)。汽車(chē)熱管理系統(tǒng)是調(diào)節(jié)汽車(chē)座艙環(huán)境以及汽車(chē)零部件工作環(huán)境使得駕駛艙、汽車(chē)各部件溫度環(huán)境適宜的重要部件。汽車(chē)熱管理系統(tǒng)一般可為動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。

汽車(chē)熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室可以實(shí)現(xiàn)油循環(huán)率（OCR）的全自動(dòng)測(cè)量和控制，在做各空調(diào)系統(tǒng)部件的性能試驗(yàn)時(shí)，可以準(zhǔn)確測(cè)量和控制制冷劑含油率，以研究OCR對(duì)系統(tǒng)和部件性能的影響。隨著汽車(chē)技術(shù)水平的不斷提升，一些新型的空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。但是能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能的制熱和制冷的空調(diào)系統(tǒng)不多，其中熱泵空調(diào)系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)，它在制熱方面具有PTC電加熱無(wú)法比擬的特性。新能源汽車(chē)熱管理包括空調(diào)回路和三電系統(tǒng)冷卻回路(電池、電驅(qū)、電控)。