但是，如果當機車運行時速高于300 km/h時，則氣動噪聲和機械噪聲的貢獻比例便會發(fā)生反轉(zhuǎn)。目前，已有一些國家的專家設計了一種發(fā)動機主動隔振系統(tǒng)，用于減少發(fā)動機振動，以達到降低噪聲的目的。然而由于噪聲源位于傳播媒介當中，因此想要有效地處理氣動噪聲則顯得異常困難，但是也不是完全不可能處理，規(guī)定的機車的合適運行時速則是比較有效且容易執(zhí)行的方法。

通過上述論述我們知道輪軌的表面波動是機械噪聲產(chǎn)生的非常重要的激勵源，這并不是表示其它因素對于機械噪聲的產(chǎn)生不重要。例如，機車通過枕木時的低頻振動同樣是機械噪聲的主要激勵源。