空氣壓縮機(jī)助力地鐵運行

空氣壓縮機(jī)助力地鐵運行 列車配備自動和人工手動兩種駕駛模式;牽引、輔助系統(tǒng)完全實現(xiàn)了本地化，采用成熟產(chǎn)品，運行平穩(wěn)，控制;制動系統(tǒng)采用德國進(jìn)口產(chǎn)品，安全可靠;采用無油空壓機(jī)，維護(hù)量小;客室內(nèi)裝板采用水性漆噴涂，綠色環(huán)保;空調(diào)機(jī)組設(shè)置空氣凈化裝置，提高客室空氣質(zhì)量;客室側(cè)門采用塞拉門，降低車輛內(nèi)部的噪聲。 除去空壓機(jī)在空氣凈化方面的應(yīng)用，假設(shè)期間的工程車車載空壓機(jī)也有用武之地。廣州地鐵早期采購的工程車車載空壓機(jī)多為活塞式,其故障率高于近幾年逐漸推廣的螺桿式空壓機(jī)。氣閥工作狀態(tài)的好壞是空壓機(jī)技術(shù)優(yōu)劣的核心問題之一,深入研究氣閥故障機(jī)理和故障診斷方法,具有較大的實際意義。 在地鐵中，空壓機(jī)也應(yīng)用于制動管路系統(tǒng)，主要采用模塊化設(shè)計，吊掛于車輛底架下部。

可靠的螺桿主機(jī)螺桿空壓機(jī)的主機(jī)選用原裝

[可靠的螺桿主機(jī)] 螺桿空壓機(jī)的主機(jī)選用原裝進(jìn)口芬蘭XINRAN-GD公司的成熟產(chǎn)品，SUBANG-GD螺桿主機(jī)作為螺桿機(jī)頭制造的大型企業(yè)，產(chǎn)品以其精良獨特的設(shè)計，精密的制造為世界所肯定，并久經(jīng)市場的考驗。 1.主機(jī)排氣端采用成對的圓錐滾柱軸承，通過線接觸承受均布載荷，延長了主機(jī)的壽命。并且使用SKF軸承。 2.主機(jī)軸承處設(shè)計的冷卻劑貯槽，避免了啟動瞬間的干摩擦，進(jìn)一步延長了軸承的壽命。 3.主機(jī)采用三道機(jī)械密封，并且在軸伸處設(shè)計了帶回油孔的軸封，防止了潤滑油的滲漏. ?：1﹕1不帶增速比齒輪，機(jī)頭轉(zhuǎn)速降低減少了主機(jī)的磨損，降低了空壓機(jī)的噪音，有效的延長了主機(jī)的使用壽命。 ?：采用高科技復(fù)合材料的彈性聯(lián)軸器，減少振動、降低噪音、使磨損降至很低，彌補(bǔ)了聯(lián)軸器之間的誤差， [電機(jī)] 為了確保空氣壓縮機(jī)做到可靠耐用，我們的電機(jī)是按別要求委托電機(jī)廠制造，譬如電機(jī)搭載的是重型SKF進(jìn)口軸承、我們還在電機(jī)的兩端軸承外殼處加設(shè)了潤滑脂加注口特別方便于電機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，充分體現(xiàn)了設(shè)計的人性化?？諝鈮嚎s機(jī)的電機(jī)設(shè)計防護(hù)等級為IP55、絕緣等級F級、Ｂ級溫升。由于制造的防護(hù)等級高，就更有效的防止粉塵和水份進(jìn)入電機(jī)繞組，延長了電機(jī)使用的壽命。目前與同行業(yè)相比，大多數(shù)廠家均采用IP23的的防護(hù)等級，而優(yōu)耐特斯公司則全部采用IP54以上的防護(hù)等級作為產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置。

螺桿式空壓機(jī)出現(xiàn)故障應(yīng)如何檢測呢?

螺桿式空壓機(jī)出現(xiàn)故障應(yīng)如何檢測呢？ 1.螺桿式空壓機(jī)故障現(xiàn)象：機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大 出現(xiàn)此故障的原因是由于冷卻冷加注量太多，正確的位置應(yīng)在機(jī)組加載時觀察，此時油位應(yīng)不高于一半；回油管堵塞也會造成螺桿式空壓機(jī)故障； 回油管的安裝不符合要求會造成螺桿式空壓機(jī)耗油過大；機(jī)組運行時排氣壓力太低；油分離芯會導(dǎo)致螺桿式空壓機(jī)故障；分離筒體內(nèi)部隔板損壞；冷卻液變質(zhì)或超期使用。 2.螺桿式空壓機(jī)故障現(xiàn)象：機(jī)組壓力低 出現(xiàn)此故障的原因是實際用氣量大于機(jī)組輸出氣量；螺桿式空壓機(jī)放氣、進(jìn)氣閥故障(加載時無法關(guān)閉)；傳動系統(tǒng)不正常，環(huán)境溫度過高，空氣濾清器堵塞；負(fù)載電磁閥(1SV)故障；壓力閥卡死；用戶管網(wǎng)有泄漏；壓力傳感器，壓力表，壓力開關(guān)等螺桿式空壓機(jī)故障會導(dǎo)致機(jī)組壓力低；壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；