廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列專(zhuān)線；

重慶市中歐班列

2018中歐（重慶市）班列開(kāi)行1442班，做為全國(guó)性早開(kāi)行的中歐班列，中歐（重慶市）班列持續(xù)保持了總數(shù)和品質(zhì)的“雙高”提高，班列開(kāi)行量、進(jìn)口商品值、去回程均衡率、方案兌付率等多種數(shù)據(jù)信息全國(guó)性。數(shù)據(jù)信息顯示信息，2018中歐（重慶市）班列開(kāi)行1442班，在其中去程714班，回程728班，比上一本年度提升一倍之上。

截至201811月底，中歐（重慶市）班列早已能夠到達(dá)“一帶一路”沿岸十五個(gè)我國(guó)，海外集散中心分拔點(diǎn)超出40個(gè)，另外，還增加20好幾個(gè)歐州大顧客，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了、紙槳、木料、汽車(chē)配件等多行業(yè)回程貨物，進(jìn)口商品值超出60億，同比增長(zhǎng)率30%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年，中歐班列（重慶市）將新開(kāi)通2-3條主線，提升鐵路線與水道、道路、航空公司和國(guó)際海運(yùn)等路線的對(duì)接，進(jìn)一步提高班列的開(kāi)行運(yùn)送品質(zhì)。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列；

阿拉山口港口

為加速中歐班列過(guò)關(guān)速率，干固班列開(kāi)行方式，確立班列在港口過(guò)關(guān)中重要環(huán)節(jié)的工作時(shí)間規(guī)范，依次執(zhí)行了站機(jī)一體化運(yùn)送機(jī)構(gòu)新模式，降低了工作接合部階段，火車(chē)技術(shù)性定期檢查交班時(shí)間由之前的40分鐘縮小到二十分鐘。提升單據(jù)工作流程，縮小港口停留時(shí)間，并與白俄羅斯鐵路局創(chuàng)建服務(wù)平臺(tái)，每天通告集裝箱出入口狀況，處理接發(fā)班階段難題，港口過(guò)關(guān)時(shí)間由原先的12小時(shí)縮小至6鐘頭之內(nèi)，集裝箱班列改裝時(shí)間操縱在6鐘頭之內(nèi)，整列班列改裝時(shí)間操縱在30鐘頭之內(nèi)，全力以赴保證中歐班列迅速過(guò)關(guān)?，F(xiàn)階段，每一年經(jīng)阿拉山口出國(guó)的中歐班列已占全國(guó)性開(kāi)行班列總產(chǎn)量的近七成，港口站進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)，維持迅速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

疫情時(shí)代，如何實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”成為中歐列車(chē)發(fā)展的重中之重。中歐列車(chē)不同于航運(yùn)，有成熟的海商法、金融體系和規(guī)范的流程規(guī)則支撐。然而，中歐陸路國(guó)際貿(mào)易才誕生幾年，貨物運(yùn)輸涉及的市場(chǎng)主體很多。運(yùn)單的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，往往是按照路程段發(fā)放的。提貨單不是提貨時(shí)的憑證，不能證明企業(yè)對(duì)貨物的所有權(quán)，自然不能通過(guò)質(zhì)押獲得融資。近年來(lái)，我們經(jīng)常聽(tīng)到一個(gè)詞——“一單制”，

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；