隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展，各種各樣的所有制經(jīng)濟(jì)主體活力持續(xù)增加，中國(guó)公司海外并購(gòu)潮正如火如荼。同時(shí)，國(guó)家鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)“走出去”的減稅政策愈加優(yōu)厚。眼下，中國(guó)企業(yè)國(guó)際化，以及與國(guó)外企業(yè)業(yè)務(wù)往來(lái)更加頻繁。而國(guó)內(nèi)企業(yè)間的業(yè)務(wù)相互往來(lái)則更加火爆。但是有一個(gè)問(wèn)題，就是企業(yè)管理除了問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)差旅服務(wù)平臺(tái)

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)企事業(yè)單位習(xí)慣于依靠行政、后勤人員或員工自己來(lái)辦理差旅，訂酒店，提款、報(bào)銷(xiāo)，事事親歷親為，對(duì)相同的差旅產(chǎn)品，選擇的服務(wù)提供商又是五花八門(mén)，造成工作效率低下、差旅成本不透明、結(jié)算成本增加等巨大的浪費(fèi)。專(zhuān)業(yè)差旅服務(wù)平臺(tái)

差旅管理的盲區(qū)如何避免？

商旅支出的增速和規(guī)模，是國(guó)家GDP活力的較好指標(biāo)。2000年時(shí)，中國(guó)的商旅支出僅占全球商務(wù)旅行支出的5%。2020年，這一比例攀升至30%。中國(guó)企業(yè)以3620億美元的市場(chǎng)規(guī)模（同比增長(zhǎng)11%），超越美國(guó)成為全球大商旅支出國(guó)家。這是一種真正意義上的經(jīng)濟(jì)全球化的成功標(biāo)志。專(zhuān)業(yè)差旅服務(wù)平臺(tái)

廣航商旅針對(duì)企業(yè)差旅管理的幾大痛點(diǎn)，廣航商旅具有針對(duì)性的差旅管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)：

1. 為企業(yè)提供方案，做到企業(yè)差旅管控?zé)o盲區(qū)，降低企業(yè)差旅成本30%以上；

2. 員工無(wú)需差旅報(bào)銷(xiāo)，每月開(kāi)具票可報(bào)銷(xiāo)當(dāng)月所有差旅出行費(fèi)用；

3. 企業(yè)內(nèi)部報(bào)銷(xiāo)流程，隨時(shí)隨地都可預(yù)訂和審批，員工不墊錢(qián)、不報(bào)賬，隨時(shí)預(yù)定，說(shuō)走就走；

4. 提供專(zhuān)業(yè)客戶(hù)經(jīng)理，一對(duì)一全天候服務(wù)保障；

5. 實(shí)時(shí)協(xié)助企業(yè)與航司、酒店集團(tuán)簽訂大客戶(hù)協(xié)議，降低企業(yè)采購(gòu)成本

    聯(lián)程票有什么優(yōu)勢(shì)？專(zhuān)業(yè)差旅服務(wù)平臺(tái)

    一般從甲地飛往乙地，分為幾個(gè)航段，每個(gè)航段的航班甚至執(zhí)行航班的航空公司都可能不同，因此中間需要中轉(zhuǎn)。一般來(lái)說(shuō)，直飛航班一般要比聯(lián)程票貴，因?yàn)橹憋w的旅行時(shí)間較短，聯(lián)程票的旅行時(shí)間較長(zhǎng)，中轉(zhuǎn)時(shí)需要有較長(zhǎng)時(shí)間的候機(jī)時(shí)間，但這也不是所有情況都這樣。購(gòu)買(mǎi)聯(lián)程票，如果時(shí)間允許，是比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的做法。專(zhuān)業(yè)差旅服務(wù)平臺(tái)

航空交通管制的作用：

在儀器飛行中，航空交通管制是十分重要的，因?yàn)轱w行員可能因天氣問(wèn)題而看不到其它飛機(jī)或機(jī)場(chǎng)，縱使在較大型的機(jī)場(chǎng)里，飛機(jī)能夠目視飛行，但飛行員都是需要聽(tīng)命于管制員，以維持空中秩序。而管制員會(huì)因?yàn)轱w行員的工作量而提供不同情報(bào)去分隔飛機(jī)，例如天氣廣播、地形、飛行輔助等資料。專(zhuān)業(yè)差旅服務(wù)平臺(tái)

然而，管制員是不可能控制所有航班，目視飛行是不需要時(shí)時(shí)刻刻留意管制員的命令，而在某些地區(qū)中，例如加拿大北部，因?yàn)闆](méi)有航空交通管制服務(wù)，因此該地方是不能夠進(jìn)行低空飛行。專(zhuān)業(yè)差旅服務(wù)平臺(tái)