吊車減震器的日常維護

  吊車減震器的日常維護

按下小吊車的保險杠，然后開釋。假如小吊車有略為的跳動，則小吊車的減震效果好。當小吊車運轉(zhuǎn)緩慢和緊急制動，假如小吊車的振蕩，那么阻尼器就沒有問題。

 

     另外拆下的小吊車的減震器是豎直的，而下端銜接到環(huán)夾虎鉗，拉壓桿的幾倍，因為安穩(wěn)的阻力，拉電阻應大于向下的壓力阻力，如電阻不安穩(wěn)或不抵抗，能夠是內(nèi)部減震器缺油或閥門損壞，應進行修補或替換零件。

假如小型吊車減震器沒有走漏的表象，應該查看減震銜接銷，銜接桿銜接孔，橡膠襯套是不是損壞或者掉落。如果是正常的，應進一步查看減震器。

液壓阻尼式后減震器

   液壓阻尼式后減震器

（1）液壓式減震器是目前摩托車使用最為普遍的減震器，液壓式減震器的結(jié)構(gòu)同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。

（2）當后輪遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時，缸筒向上移動，活塞在內(nèi)缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。

（3）同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。

（4）這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。

（5）而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。

（6）當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內(nèi)缸筒，同時內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門上的小孔流向下側(cè)。

（7）此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

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減震器油的性能和選用

減震器油的性能和選用

　　摩托車使用時間的長短，使用時的環(huán)境溫度等都是不同的。因此，為適應摩托車運行地域的各種氣候條件，由于大多數(shù)減震器是通過油的流動阻尼力來吸收沖擊和震動能量，并轉(zhuǎn)化為油的熱量散發(fā)掉。所以，阻尼力與油的粘度有著密切的關(guān)聯(lián)，而油的粘度是隨溫度變化的。對減震器油提出了以下技術(shù)要求：

（1）減震器油必須具有良好的防銹和抗磨作用；

（2）減震器油在摩托車所有的使用范圍內(nèi)（包括高速、滿負荷以及超載行駛等特殊情況），要盡可能少的汽化損失，即所謂的汽化小性能.

（3）當減震器油與空氣接觸時，必須具有穩(wěn)定性和抗油氣混合穩(wěn)定性，即所謂的良好的工作穩(wěn)定性能；

（4）在我國境內(nèi)使用的減震器油，其凝點不得低于—40℃。也就是說，當進入嚴寒冬季氣溫下降至0℃～—40℃時，其油液應不失去流動性.

（5）由于含有雜質(zhì)的減震器油液會在摩托車行駛過程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導致漏油。所以，減震器油液一定要保持清潔；

（6）減震器油不但要具有良好的粘溫性能以及較高的粘黏度指數(shù)，還應有低的凝固點。當環(huán)境溫度發(fā)生變化或隨著工作時間的延長，減震器油本身溫度變化時，其油的粘度變化應很小。

汽車懸架行程的設(shè)定以及彈簧減震器匹配

  汽車懸架行程的設(shè)定以及彈簧減震器匹配

    按照我們固有的思維方式，無論是轎車還是越野車，懸架的行程越長，吸收震動的能力越好，但是懸架的控制性能越差。為了提高懸架的控制精度，體現(xiàn)更好的操控性，大多數(shù)的汽車制造廠都將離地間隙和懸架的行程設(shè)計得比較小，同時支撐懸架的彈簧相對磅數(shù)也比較高。減震器行程也小。而且懸架的向上行程比向下行程設(shè)計得更大，這樣可以保證更高的懸架控制精度，也使車輪受到?jīng)_擊時能夠起到更好的緩沖作用。

    但是在實際的駕駛過程中，沖擊往往并不是造成車輛舒適性和駕駛性降低的主要來源。而恰恰是受沖擊輪胎再次觸地以后發(fā)生的二次反彈所造成的影響更為強烈。因為沖擊產(chǎn)生時，懸架系統(tǒng)只是承擔來至于地面?zhèn)鬟f給輪胎的單向沖擊，而由沖擊造成車身和懸架抬起，車輪接地過程中，車身向下的加速度和地面對輪胎的沖擊同時施加在懸架上，所以沖擊力反應在舒適性和操控性上的影響會更大。（這進一步說明了為什么在相同車速下，踩剎車過減速帶比不踩剎車勻速通過減速帶會更顛簸，而且更危險。）一些經(jīng)驗比較豐富的廠家也可以通過避震器的匹配來弱化行程不足產(chǎn)生的影響，但是畢竟沒有解決根本問題。

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