如果廢舊電池通過非正規(guī)渠道和落后方式回收，會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，進(jìn)而對(duì)人體健康造成損害。采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池的金屬進(jìn)行高比例回收，可以在一定程度上減輕對(duì)礦產(chǎn)資源的開采壓力。再者，發(fā)展退役動(dòng)力電池的回收再利用，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值，對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康、有序發(fā)展大有裨益。

    為保障動(dòng)力電池回收，我國在2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。專業(yè)回收動(dòng)力鋰電池

    鉛酸電池的污染主要是兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是制造過程的容易導(dǎo)致工人鉛粉毒；二是拆解環(huán)節(jié)，其富含重鉛金屬的酸性電解液因處理成本高，沒有回收價(jià)值，容易被不法商家裝進(jìn)塑料桶挖坑填埋，甚至直接外排，一旦流到地下污染水源，將會(huì)引發(fā)大面積污染，直接結(jié)果就是血鉛毒，導(dǎo)致小兒智漲。

    鋰電池相對(duì)于鉛酸電池來說基本上是綠色電池，無論其物質(zhì)元素構(gòu)成，還是生產(chǎn)、使用和報(bào)廢都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。專業(yè)回收動(dòng)力鋰電池

    對(duì)于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實(shí)也是一個(gè)負(fù)擔(dān)。在高昂的人力成本及技術(shù)成本下，部分回收量較小的企業(yè)都是「貼錢」回收，因?yàn)樘荽卫玫慕?jīng)濟(jì)效益是在太低了。

    首先退役電池要達(dá)到梯次利用標(biāo)準(zhǔn)，也需要一定的成本支出。不同車型的動(dòng)力電池包設(shè)計(jì)多樣，拆卸人工成本高，電池拆解下來后，還需要經(jīng)過殘值評(píng)估、系統(tǒng)集成、電池模組重新分組、電池管理和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。一系列改造成本過高，企業(yè)很難覆蓋其回收成本。專業(yè)回收動(dòng)力鋰電池

    動(dòng)力電池生產(chǎn)商回收模式。動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊動(dòng)力電池；消費(fèi)者將廢舊的動(dòng)力電池交回附近的電動(dòng)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)動(dòng)力電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進(jìn)行質(zhì)優(yōu)化的回收處理，動(dòng)力電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料生產(chǎn)新動(dòng)力電池。專業(yè)回收動(dòng)力鋰電池