個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時，司機就身兼扳道員之職了。只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現(xiàn)代軌道運輸上的

為保證鐵路配件良好使用，需要經(jīng)常對道岔設備進行檢修和補強，以提高道岔設備質量，避免事故的發(fā)生，鐵路配件生產(chǎn)商為您提供專業(yè)的道岔檢修標準。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機軌道聯(lián)結件和各種汽車配件，在國內有著很高的信譽度。

不過碳的含量不宜過多，否則會加大材質脆性，也會造成其他缺陷。錳元素決定了鋼軌的強度和韌性，也能削弱硫的副作用。硅元素能夠消除鋼液中的氧與氣泡，從而增加鋼的密度。但磷元素和硫元素都會對鋼軌起到不利作用，前者會使鋼軌具有冷脆性，后者會使鋼軌具有熱脆性，兩種元素都應盡量除去。

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通常軌道上的鋼軌長度為12.5米或50米，但鋼軌之間并非都是無縫連接。中間用夾板和聯(lián)結零件進行連接的線路會留有縫隙，這種縫隙叫接頭軌縫。接頭軌縫是為了避免鋼軌在受熱膨脹伸展而發(fā)生相互擠壓，從而會使鐵軌扭曲上拱的現(xiàn)象，使得機車車輛無法正常行駛。另外，我們在坐火車時聽到“哐當哐當”的聲音，就是火車車輪壓過軌縫時產(chǎn)生的。