此外，航空貨運市場治理凌亂也是亟待辦理的問題。我國航空物流成長相對付西方蓬勃國度而言起步較晚，固然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運轉(zhuǎn)業(yè)的市場據(jù)有量在賡續(xù)擴年夜。然則因為短少當代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的治理手腕和辦法與天下蓬勃國度相比還存在著很年夜的差距，以及短缺優(yōu)越的成長航空物流的運營治理情況，這些要素招致了當前我國航空貨運市場治理上的不規(guī)范。

該組織表示，較弱的增長水映了貿(mào)易前景。

　　國際航空運輸協(xié)會指出，預計2019年全球GDP將增長3.1%，略低于2018年3.2%的增幅。

　　報告補充稱，貿(mào)易戰(zhàn)和英國退歐等政治不確定性對經(jīng)濟增長構(gòu)成了重大下行風險，但普遍看法是，這些因素不會抵消擴張性財政政策和主要經(jīng)濟體商業(yè)投資增長的積極推動作用。

　　國際航空運輸協(xié)會還預測，2019年全球航空業(yè)凈利潤將達到355億美元，略高于2018年323億美元的預期凈利潤。

　　國際航空運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大.德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“我們曾預計，成本上升將削弱2019年的盈利能力。但油價的大幅下跌和國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）穩(wěn)健增長預期提供了一個緩沖。

重量和體積

　　貨物重量按毛重計算，計量單位為千克，尾數(shù)四舍五入。每張貨運單的貨物重量不足千克時，按1千克計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0.1千克。

　　非寬體飛機載運的貨物，每件貨物一般不超過80千克，體積一般不超過40×60×100×厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250千克，體積一般不超過100×100×140厘米。