電動平車所用電池通常為鉛酸電池。據(jù)專業(yè)人士介紹，鉛酸電池主要由鉛、硫酸以及部分金屬及塑料組成。廢電池酸液里含有大量的鉛，隨意排放不但嚴重污染土壤和水源，還會引發(fā)人體代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病。

相關(guān)部門明確要求，電動平車銷售行業(yè)必須做好廢舊電池的回收處理工作。而在現(xiàn)實當中，有的銷售商把廢舊電池回收的規(guī)定當成耳邊風，導致部分廢舊電池被“破爛王”收去。他們將廢舊電池內(nèi)的鉛酸溶液隨地傾倒，然后將電池內(nèi)的鉛等取出，賣給廢品收購站。

主要分類

卷筒供電平車

以電纜卷筒交流380V供電。電纜卷筒為磁滯耦合式，確保電纜受力均勻不易拉壞。交流380V給平車上YZ起重冶金用電機提供電力，電機拖動平車運行。平車運行時電纜卷筒自動將電纜卷起或放出，受卷線筒供電長度影響，一般運行距離小于200m。KPD系列是36V單相（三相）低壓軌道供電電動平車，以軌道滑觸線供電。地面變壓器控制柜將單相（三相）交流380V至單相（三相）36V，經(jīng)軌道滑觸線饋送給平車，再經(jīng)車載升壓變壓器升壓為單相（三相）交流380V。給平車用單相電容電機提供電力（三相時為YZ起重冶金用電機）。由于不用電纜，故安全可靠、不怕燙，不怕砸，不妨礙交叉運輸，易實現(xiàn)遙控和自動化，給廠區(qū)運輸布置以很大方便。淺析電動平車的修理方法打開電源鎖，車轉(zhuǎn)不停（驚車現(xiàn)象），剎不住車檢測方法是把控制器調(diào)節(jié)器速轉(zhuǎn)把插頭斷開，可立即判定調(diào)速轉(zhuǎn)把或控制器故障。但其軌道施工要求較高，須保證軌道絕緣，超過一定的運行距離時軌道應(yīng)加銅排補償線。運行距離較長時還必須增加變壓器個數(shù)。由于KPD 平車起動時流經(jīng)軌道的起動電流非常大（達1000A），此時軌道末端有很大的電壓降，造成單相電容電機起動困難，故單相KPD平車載重噸位為50噸，載重50噸以上時采用三相36V低壓軌道供電，YZ起重冶金用電機。 　產(chǎn)品KPDZ既繼承了KPD平車的優(yōu)點又避免了原型號起動困難，運行距離短的缺點。KPDZ平車以車載整流裝置將軌道上的單相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖動直流牽引電機使平車運行。即使由于軌道絕緣老化等原因，在欠壓的工況下仍能可靠工作。

根據(jù)充電檢驗時電動平車蓄電池的不同表現(xiàn)，判明電動平車蓄電池的內(nèi)部故障及其原因。

（1）正常狀態(tài) 對電動平車蓄電池進行充電時，電動平車蓄電池電壓和電解液比重都按一定規(guī)律上升，并且電解液溫度也不高。這表明電動平車蓄電池的技術(shù)狀態(tài)是正常的，只是屬于放電過多，應(yīng)進行充電。

（2）硫化狀態(tài) 內(nèi)部硫化的電動平車蓄電池在進行充電時，初單格電壓可升至2.8V左右，電解液溫度也高，隨著充電的繼續(xù)，數(shù)小時后，單格電壓會下降到2.2V，以后又緩慢上升和良好的電動平車蓄電池充電規(guī)律相同。內(nèi)部嚴重硫化的蓄電池，單格電池的電壓還會高于2.8V以上，電解液比重并不升高，充電之初，電動平車蓄電池就會出現(xiàn)冒氣泡現(xiàn)象。蓄電池牽引電動平車不需求銜接電纜，故它能夠便當?shù)剡^跨(穿過門吊堆放場地)，不會毀壞路面整體性，不需求思索電纜被碾壓。

（3）活性物質(zhì)脫落 活性物質(zhì)嚴重脫落的電動平車蓄電池在充電時，電解液混濁，蓄電池容量降低，充電時間較正常的電動平車蓄電池縮短，電解液沸騰等充電終了的現(xiàn)象也會提前出現(xiàn)。

（4）自行放電 自行放電的電動平車蓄電池，充電時間較長，電解液比重和端電壓上升緩慢。如果電動平車蓄電池內(nèi)部有嚴重短路，則無論充電時間多長，電解液比重和端電壓都不會上升，電動平車蓄電池中更沒有氣泡產(chǎn)生，電解液好似一潭死水。