貨物零擔(dān)托運(yùn)步驟介紹

貨物零擔(dān)托運(yùn)步驟介紹 (1)辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸，由托運(yùn)人填寫“貨物運(yùn)輸運(yùn)單”。運(yùn)單填寫必須字跡清楚。托運(yùn)人對(duì)貨物自愿投保汽車貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)在運(yùn)單中注明。托運(yùn)人注明的事項(xiàng)，經(jīng)承運(yùn)人同意后，承托雙方簽章生效。 (2)零擔(dān)貨物的包裝必須符合國(guó)家和門的規(guī)定和要求。對(duì)不符合包裝標(biāo)準(zhǔn)和要求的貨物，應(yīng)由托運(yùn)人改善包裝。對(duì)不會(huì)造成運(yùn)輸設(shè)備及其他貨物污染和貨損的貨物，如托運(yùn)人堅(jiān)持原包裝，托運(yùn)人應(yīng)在“事項(xiàng)”欄內(nèi)注明自行承擔(dān)由此可能造成的貨損。 (3)托運(yùn)危險(xiǎn)物品時(shí)，其包裝應(yīng)嚴(yán)格遵守頒發(fā)的《公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》;按承托雙方協(xié)議辦理運(yùn)輸易污染、易破損、易腐爛和鮮活物品，其包裝必須嚴(yán)格遵守雙方協(xié)議的規(guī)定。我國(guó)貨運(yùn)投保單上寫的保險(xiǎn)金額一般是以發(fā)片金額10%的加成比例計(jì)算，不得超過(guò)30%，海運(yùn)、陸運(yùn)則可以按照金額來(lái)投保，也可以在金額的基礎(chǔ)上加上運(yùn)費(fèi)作為保險(xiǎn)金額。 (4)托運(yùn)普通零擔(dān)貨物中不得夾帶危險(xiǎn)、禁運(yùn)、限運(yùn)和貴重物品。 (5)托運(yùn)政府法令禁運(yùn)、限運(yùn)以及需要辦理、衛(wèi)生檢疫或其它準(zhǔn)運(yùn)證明的零擔(dān)貨物，托運(yùn)人應(yīng)同時(shí)提交有關(guān)證明。 (6) 托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)在每件貨物兩端分別拴貼統(tǒng)一規(guī)定注有運(yùn)輸號(hào)碼的貨物標(biāo)簽。需要特殊裝卸、堆碼、儲(chǔ)存的貨物，應(yīng)在貨物明顯處加貼儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志，并在運(yùn)單“事項(xiàng)欄”內(nèi)注明。

你對(duì)“綠色國(guó)際物流”有何看法?這位先生有話說(shuō)!

你對(duì)“綠色國(guó)際物流”有何看法？這位先生有話說(shuō)！ 日本國(guó)際物流成本計(jì)算的西澤修先生曾提出了“國(guó)際物流成本冰山”說(shuō)，其含義是說(shuō)人們對(duì)國(guó)際物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握。你對(duì)“綠色國(guó)際物流”了解嗎？東莞國(guó)際物流貨運(yùn)專線公司搜集了以下資訊，和您一起企業(yè)國(guó)際物流存在的非綠色因素。 現(xiàn)代國(guó)際物流活動(dòng)是由實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送、時(shí)間移動(dòng)的保管、流通加工、包裝、裝卸等元素構(gòu)成。現(xiàn)代國(guó)際物流活動(dòng)中的各個(gè)元素都在不同程度上因存在非綠色因素而對(duì)環(huán)境造成污染。 輸送過(guò)程的非綠色因素主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一方面，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染；另一方面，輸送的商品也有可能對(duì)環(huán)境造成損害。如石油在海運(yùn)過(guò)程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都無(wú)法恢復(fù)常態(tài)。 保管過(guò)程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面：一是商品保管中心必須用一些化學(xué)方法對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如噴灑殺蟲、菌劑，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染；另一方面，一些商品，如、、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。 流通加工對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費(fèi)或過(guò)度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。 包裝過(guò)程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是包裝材料的環(huán)境污染；另一方面是過(guò)度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無(wú)益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。 裝卸過(guò)程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)，商品體的損壞，造成資源浪費(fèi)和廢棄，廢棄物還有可能對(duì)環(huán)境造成污染。某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。

的國(guó)際物流發(fā)貨流程是這樣的!

的國(guó)際物流發(fā)貨流程是這樣的！ 國(guó)際物流發(fā)貨就是利用國(guó)際物流公司通過(guò)合法渠道把貨發(fā)給客戶，國(guó)際物流是生活和工作都需要的，那么貨運(yùn)公司那么多，南城哪個(gè)貨運(yùn)公司好？看看貨運(yùn)公司的發(fā)貨流程就知道了！ 1．國(guó)際物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫(kù)存情況做相應(yīng)的配送處理。 2．根據(jù)配送計(jì)劃系統(tǒng)將自動(dòng)地進(jìn)行車輛、人員、應(yīng)的出庫(kù)處理。 3．根據(jù)選好的因素由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動(dòng)配貨和人工配貨，目的是為了更的利用國(guó)際物流公司手頭的資源。 4．根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調(diào)整。 5．在安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)（庫(kù)位）情況按國(guó)際物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。 6．承運(yùn)人憑揀貨清單到倉(cāng)庫(kù)提貨，倉(cāng)庫(kù)那頭做相應(yīng)的出庫(kù)處理。 7．裝車完畢后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。 8．車輛運(yùn)輸途中可通過(guò)GPS車輛定位系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，并做到信息及時(shí)溝通。 9．在貨物到達(dá)目的地后，經(jīng)受貨方確認(rèn)后，憑回單向國(guó)際物流配送中心確認(rèn)。（一）小件物品，如10公斤以內(nèi)的物品 1、時(shí)效要求較高，無(wú)論遠(yuǎn)近，建議發(fā)快遞。 10．產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。

進(jìn)出口貨物海關(guān)的估計(jì)方法

進(jìn)出口貨物海關(guān)的估計(jì)方法 想必大家對(duì)進(jìn)出口貨物海關(guān)的估計(jì)方法非常陌生吧。當(dāng)然不了解也沒(méi)關(guān)系，就由東莞國(guó)際物流公司的小編來(lái)告訴你其中的道理吧。 1、進(jìn)口貨物以海關(guān)審定的成交價(jià)格為基礎(chǔ)的到岸價(jià)格作為完稅價(jià)格。其成交價(jià)格經(jīng)海關(guān)審查未能確定的，應(yīng)以該貨物的同一出口國(guó)或地區(qū)購(gòu)進(jìn)的相同或者類似貨物的成交價(jià)格為基礎(chǔ)；再未能確定的，應(yīng)以相同或類似進(jìn)口貨物在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的批發(fā)價(jià)格，減去進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)其他稅收以及進(jìn)口后的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)業(yè)費(fèi)用及利潤(rùn)作為完稅價(jià)格。 2、對(duì)一些特殊進(jìn)口貨物，如運(yùn)往境外修理的機(jī)械器具、運(yùn)輸工具或其他貨物，出境時(shí)已向海關(guān)報(bào)明并在海關(guān)規(guī)定期限內(nèi)復(fù)運(yùn)出境的，應(yīng)以海關(guān)審定的修理費(fèi)和料件費(fèi)作為完稅價(jià)格；對(duì)運(yùn)往境外加工的貨物，出境時(shí)已向海關(guān)報(bào)明并在規(guī)定期限內(nèi)復(fù)運(yùn)進(jìn)境的，應(yīng)以加工后的貨物進(jìn)境時(shí)的到岸價(jià)格與原出境貨物或者相同、類似的貨物在進(jìn)境時(shí)的到岸價(jià)格之間的差額，作為完稅價(jià)格；對(duì)于租賃，包括租借方式進(jìn)口的貨物，以海關(guān)審定的貨物的租金作為完稅價(jià)格。 3、出口貨物以海關(guān)審定的貨物售予境外的離岸價(jià)格，扣除出口稅后作為完稅價(jià)格。第二，國(guó)際物流講的是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，供應(yīng)地與接收地是全球性的，流動(dòng)過(guò)程可能很短、很簡(jiǎn)單，也可能很長(zhǎng)、很復(fù)雜。