目前該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營(yíng)的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國(guó)外冷鏈巨頭聯(lián)手國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。

模式一：倉(cāng)儲(chǔ)型：冷庫(kù)分布不均，行業(yè)集中度低。

      提及東莞冷鏈物流，就不得不說(shuō)其中的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，即人們常說(shuō)的冷庫(kù)。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)冷庫(kù)資源依然不充足，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國(guó)冷庫(kù)方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。

全國(guó)冷鏈配送：在客戶貨物不足整車運(yùn)輸時(shí)，根據(jù)貨物的屬性和溫度要求通過(guò)集拼或分撥、多溫控制、多產(chǎn)品配載等技術(shù)和管理手段，為客戶提供多批次，小批量的冷藏零擔(dān)服務(wù)。

服務(wù)特性：

一、全程冷運(yùn)：所有操作節(jié)點(diǎn)均在溫控范圍之內(nèi)。

二、全程監(jiān)控：提供全程運(yùn)輸溫度數(shù)據(jù)。

冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及行業(yè)等特殊商品的品質(zhì)。因此，除了具有一般物流的特點(diǎn)外，冷鏈物流還具有其他與眾不同的特性。

 “冷鏈”一詞指用于將產(chǎn)品維持在從收獲到生產(chǎn)到消費(fèi)的特定低溫范圍內(nèi)的一系列操作和設(shè)備。冷鏈?zhǔn)且环N溫度控制的供應(yīng)鏈。一個(gè)不間斷的冷鏈?zhǔn)且幌盗胁婚g斷的冷藏生產(chǎn)、儲(chǔ)存和配送活動(dòng)，以及相關(guān)的設(shè)備和物流，這些活動(dòng)保持著理想的低溫范圍。

　　冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中

　　食品冷鏈中幾個(gè)需要規(guī)范的操作溫度波動(dòng)控制范圍

　　冷凍冷藏食品生產(chǎn)加工過(guò)程運(yùn)輸(包括食品原料采集)各環(huán)節(jié)溫度控制，由于環(huán)境變換，交接需要，溫度會(huì)有起伏波動(dòng)，需要統(tǒng)一操作規(guī)范：

　　(一)：冷凍食品冷鏈名義基準(zhǔn)溫度為-18℃以下

　　1)、運(yùn)輸過(guò)程溫度的回升限度為-15 ℃，并要求盡快降至-18℃;

　　2)、冷藏車裝載貨物前，車廂內(nèi)溫度應(yīng)預(yù)冷到-10℃以下;

　　3)、冷庫(kù)應(yīng)建有15℃以下的封閉式站臺(tái);

　　4)、冷庫(kù)晝夜溫度波動(dòng)不超過(guò)±1℃;

　　5)、冷凍食品溫度超過(guò)-12 ℃，拒收;

　　6)、冷凍陳列柜上貨后要保持-15 ℃以下，短時(shí)間溫度回升不得高于-12℃。

比如大家在某些商超購(gòu)買的蔬菜水果，雖然要比一般菜市場(chǎng)里的貴，但是無(wú)論是色澤還是新鮮程度，都比菜市場(chǎng)買來(lái)的好。究其原因，就是因?yàn)檫@些食品在原產(chǎn)地到消費(fèi)者手中的整個(gè)過(guò)程，采用了冷鏈物流，很大限度的保留了蔬果從原產(chǎn)地到消費(fèi)者手中時(shí)的新鮮程度。

當(dāng)前我國(guó)冷鏈宅配后一公里采取的主要配送方式就是小車 保溫箱，因此從整個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈條來(lái)看，冷鏈保溫箱應(yīng)該講是不可或缺的一環(huán)，就好比是一部精密儀器當(dāng)中的螺母，少了它整體效率會(huì)大打折扣，甚至無(wú)法順利運(yùn)行。

2015年我國(guó)冷鏈流通率平均為19%，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別約為10%、15%和23%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家90%以上的流通率水平；而中國(guó)的果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率分別為15%、8%、10%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家整體5%左右的水平，其中僅果蔬一項(xiàng)年損失達(dá)1000億元以上