國(guó)內(nèi)外電動(dòng)揀選叉車(chē)對(duì)比

Linde和STILL的高位電動(dòng)揀選叉車(chē)，外型幾乎完全一樣，從參數(shù)對(duì)比來(lái)看，這兩款車(chē)應(yīng)該是一樣的，只是貼牌和顏色不同。

站人平臺(tái)及護(hù)頂架設(shè)計(jì)的較為精致，均有貨叉自由提升和固定式兩種配置。門(mén)架采用的是H型槽鋼。

電轉(zhuǎn)向，門(mén)架內(nèi)側(cè)看不到油管，采用有機(jī)玻璃擋板。油缸側(cè)置。

ATLET的這款電動(dòng)揀選叉車(chē)，造型上并不突出，可能是出于通用性的考慮。平臺(tái)及護(hù)頂架也略顯簡(jiǎn)陋，車(chē)身部分的設(shè)計(jì)利用了側(cè)拉電池的特色。

在門(mén)架高度較高時(shí)，增加了拉桿，是外門(mén)架由懸臂梁變?yōu)楹?jiǎn)支梁，改善受力條件，減小門(mén)架變形。

 從灰色覆蓋件上的兩個(gè)凸臺(tái)來(lái)看，外門(mén)架和車(chē)體部分上部的連接應(yīng)該是鉸接式的。

力至優(yōu)的這款電動(dòng)揀選叉車(chē)操控面板采用的是集成模塊，因此并沒(méi)有still和林德那種渾然一體的感覺(jué)。

門(mén)架采用的是CJ型的布置方式；方向盤(pán)水平布置，純電轉(zhuǎn)向；車(chē)身部分覆蓋件應(yīng)該采用的是純鈑金件。

前移式電動(dòng)叉車(chē)賣(mài)點(diǎn)

1、 拿到2.5噸前移電動(dòng)叉車(chē)的型式檢驗(yàn)合格證、生產(chǎn)許可證

2、  做到2.5噸交流驅(qū)動(dòng)前移式電動(dòng)叉車(chē)

3、   采用2.5噸交流控制器的前移電動(dòng)叉車(chē)

4、   整車(chē)采用美國(guó)柯蒂斯交流控制器、接觸器及

5、   整車(chē)采用日本島津液壓泵、閥

6、   整車(chē)采用美國(guó)KDS交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)

7、   整車(chē)采用轎車(chē)的碟剎系統(tǒng)，剎車(chē)平穩(wěn)

8、   整車(chē)帶減震系統(tǒng)，保證行駛的穩(wěn)定性

9、   整車(chē)門(mén)架前移帶減震，保證門(mén)架前移平穩(wěn)性

10、  門(mén)架采用高強(qiáng)度的“J”型專(zhuān)用槽鋼

11、  整車(chē)采用日本NOK密封件

12、  整車(chē)標(biāo)配轉(zhuǎn)彎減速系統(tǒng)

13    整車(chē)標(biāo)配門(mén)架起升后，驅(qū)動(dòng)減速系統(tǒng)

14、  門(mén)架上升下降帶緩沖系統(tǒng)

15、  站駕式標(biāo)配靠背及休閑小座椅

舒適性

l 自主設(shè)計(jì)的操縱手柄采用人機(jī)工程學(xué)原理：符合亞洲人的手型大小及操作習(xí)慣，能夠方便的操作行駛及升降功能。手柄內(nèi)置簧，簡(jiǎn)潔、故障率低。

l 手把支座處加裝橡膠減震塊，在手柄回位時(shí)有效緩沖，降低操作人員的疲勞度。

l 站立踏板在原有的回位彈簧基礎(chǔ)上加裝了一組減震彈簧及防滑墊，在顛簸路面能夠更好的起到人車(chē)合一功能，降低腿部的疲勞度。