浙江天騏國際物流有限公司主營亞馬遜國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

國際貨運公司FEDEX

優(yōu)點：主要優(yōu)勢在21-99KG段，在這個重量段，F(xiàn)EDEX

價格上是比較有優(yōu)勢的，時效也不會太差。特別是東南亞一帶無論是價格還是速度是幾大快遞中比較合適的。

缺點：西歐、美加、南美、非洲、中東國家沒有速度和價格上的優(yōu)勢，折扣比同類快遞公司要高一些,體積重超過實際重按體積重量計算，對受理物品限制眾多

這對于提高中國海運供給能力，為對往提供跨境物流保障是十分有利的。同時，應看到改革開放是一個對內(nèi)與對外同步開放的討程，相對其他行業(yè)，中國海運業(yè)的對外開放步伐邁出更早，外國美國海運力量很早進入中國海運市場。因此，中國海運經(jīng)濟的市場競爭既有國內(nèi)競爭也有中外競爭，中外競爭在20世紀90年代之后進入白熱化階段。

經(jīng)過的宏觀調(diào)控，加大投資力度，中國沿海港口面貌發(fā)生了較大的變化，吞吐能力、技術(shù)裝備、集疏運條件和管理水平都有了很大的提高，港口能力緊張的矛盾有所緩解。從船舶在港停時這項指標可以看出沿海國際海運港口通過能力的變化，分兩個階段進行比較分析：平均每次在港停時，1980-1991年平均為3.38天(其中外貿(mào)船為7.57天），1992-1999年為2.3天（其中外貿(mào)船為3天），后一階段比前一階段減少1.08天(其中外貿(mào)船為4.57天)；平均每千噸貨停時，1980-1991年為0.45天（其中外貿(mào)船為0.62天)，1992-1999年為0.23天(其中外貿(mào)船為0.28天)，后一階段比前一階段減少0.22天(其中外貿(mào)船為0.34天)。從中可以看出船舶在港停時逐步減少，反映出港口效率在不斷提高，通過能力在不斷增強。