當(dāng)前，國產(chǎn)商用大飛機和下一代jun用航空發(fā)動機對組合式空氣噴嘴提出了需求，而國內(nèi)缺少模擬發(fā)動機燃燒室內(nèi)高壓高溫環(huán)境的霧化實驗臺，研究所擁有國內(nèi)wei一的霧化特性平面激光測量平臺，但只在常溫常壓燃燒室內(nèi)開展了大量研究，急需提高霧化特性平面激光成像測試技術(shù)在發(fā)動機燃燒室內(nèi)的應(yīng)用水平，以用于先進分級/分區(qū)組合式空氣霧化噴嘴的霧化機理研究和應(yīng)用研發(fā)。這實際上襲明．內(nèi)氣路經(jīng)常起著霧化的承擔(dān)者，而外氣路反而顯得多余，只起到擴大液霧錐角的作用?！　?

拆除的柴油機后，通常呼吸煙霧現(xiàn)象，大多是由油噴嘴卡死造成的。當(dāng)油噴嘴針閥卡死在關(guān)閉的位置，將出現(xiàn)在附近的正常叩診音頭，這是因為噴油泵時的壓力沖擊波引起的噴射器。這種緊湊的噴嘴可使液體在給定尺寸的管道上達(dá)到*大流量，暢通的通道設(shè)計*大程度地減少了阻塞現(xiàn)象。如果油噴嘴針閥卡在開啟狀態(tài)，切斷氣缸油，噪聲和白煙消失；如果針卡在關(guān)閉狀態(tài)，氣缸斷油，切斷氣缸油，發(fā)動機點火無變化。多缸機如果松開一缸高壓銅管時，白煙，對消失，松開大量氣泡，缸噴油嘴針閥和針閥卡死在開啟位置；用手去觸摸一個缸的噴油器，如果一個缸噴油器比其他缸熱，證明了的卡死氣缸油噴嘴。